摘 要：以某公路工程实例为依托，分析了该公路中检查井的施工要点，介绍了公路检查井可以采用的预制装配和混凝土现浇两种形式，强调了作业人员掌握相关的技术要点的重要性，旨在进一步确保检查井的整体质量。
关键词：公路工程;检查井;施工要点;
作者简介：郭冰伟（1989—），男，助理工程师，从事公路施工工作。;
0 引言检查井是公路工程中不可或缺的设施之一。在检查井施工中，无论采用预制装配还是混凝土现浇，都应严格控制检查井的尺寸，避免井盖安装后，出现凹凸不平的现象。
1 工程概况某公路工程的一个路段，需要修建污雨水检查井，根据设计要求，检查井分为圆形和矩形两种，其中圆形检查井为预制装配式，依据现行规范标准的规定要求施工井室。矩形检查井采用混凝土现浇的方法修筑，井盖为三防井盖，直径为700mm。
2 公路工程检查井施工要点2.1 预制检查井施工2.1.1 施工准备(1）预制装配式检查井施工前，应对高程全面复核，由专业的测量人员，使用全站仪测量放线，据此复核检查井的位置及高程。
(2）依据现行规范标准的规定要求，检查地基的承载力、高程以及基底的平整度等，其中地基承载力应达到120kPa以上[1]。
2.1.2 安装要点(1）预制检查均能够采用汽车现场吊装，调节拼块间垂直方向的接缝连接方式为企口，采用防水砂浆密封。在安装的过程中，应确保垂直度，并使预留口的轴线与管道轴线相符合。对盖板安装时，要保证平整并对高程严格控制，不得高于路基顶面标高。
(2）采用管顶平接的方式，对预制检查井与管道可靠连接，使用水泥砂浆嵌缝封堵。为提高封堵效果，可在水泥砂浆制备时，掺入适量的聚氨酯。管道伸入预制检查井的井室前，先在管道下部施工防水砂浆，通过对管道的挤压，使防水砂浆与管道连接密实，当砂浆向外溢出时，便可停止挤压。随后用防水砂浆将管道两侧及上部填满，用插入式振捣棒对防水砂浆振捣密实，直至饱满为止[2]。
(3）本工程中，预制检查井内的流槽，用强度等级为C15的混凝土现场浇筑，表面用厚度20mm的防水砂浆，以分层的方式抹面，并在抹面后做压实处理，使流槽表面达到平整、顺直。在对流槽施工前，应先将检查井的井壁冲洗干净，去掉黏附在其上的杂物，以免影响流槽的质量。
(4）当砂浆的强度达到70%以上，便可对预制检查井的井周回填，在回填的过程中，要确保压实度达标。可用于井周回填的材料有中粗砂、石粉以及粒径在30mm以内的碎石，以分层的方法回填，并将两边的填料夯实，每层的回填控制在20cm以内，回填时，应避免挤压管道接口，尽可能对称填筑[3]。
(5）预制检查井的井口采用反做法，当井室回填至路基标高后，便可施工基层，此时可以用厚度为20mm的钢板将井孔盖住，并使钢板与路基表面保持齐平，当沥青混凝土下面层碾压成型后，将环状基层料刨除，安装井筒及调节环，并浇筑加强井圈。
2.2 现浇检查井施工2.2.1 基底处理为确保基底的高程准确，且承载力满足检查井的施工需要，在混凝土现浇施工正式开始前，要对基底验收和处理。具体要点如下：
(1）按照设计要求，利用机械设备对检查井处的基坑全面开挖，此项工作可与沟槽开挖一并开展，基坑周边自然放坡，使坡度与沟槽的坡度保持一致。
(2）以人工的方式清理基坑底部，待底部清理完毕后，由专业的测量人员负责核对基底高程，各单位共同检验、复核基底的承载力，确保承载力在120kPa以上。如果基底的承载力无法达到规定要求，则可按照不良地基的处理方法对基底重新处理，然后重新检测，直至合格为止。
2.2.2 浇筑井底垫层由专业的测量人员负责，依据设计图纸，在施工现场准确测放出检查井的井室位置，随后在该位置处支设垫层模板，按照规范要求，浇筑垫层混凝土。本工程中，垫层混凝土的强度等级为C15，厚度为10cm[4]。
2.2.3 井室主体钢筋绑扎(1）当干管、支管及高程确定后，便可绑扎井室的主体钢筋，可在钢筋网绑扎的过程中，对管口的位置合理确定。检查井混凝土浇筑前，应按照规定要求，将管身插入钢筋内并绑扎牢固。
(2）要确保伸入井室内的管端平整、完好，当井室钢筋绑扎完毕后，可对踏步钢筋进行绑扎，同时检查踏步上下左右的间距，看暴露在外的尺寸是否与规定要求相符，保证踏步的位置准确后，便可浇筑混凝土。
(3）在场外按照设计要求加工钢筋，运至施工现场绑扎成型，加工与绑扎严格按照规程操作，以此来确保质量达标。为提升检查井井室的整体性，按设计图纸的要求，对井室主体钢筋网一次性绑扎成型，井底与墙壁的受力钢筋用整根钢筋加工。正式加工前，可对钢筋编号，按图纸计算出每根钢筋的长度，下料后，加工成设计形状，按编号绑扎。管道进入井室的入口位置处将钢筋切断，设置环筋，与竖向钢筋绑扎为整体[5]。
2.2.4 底板混凝土浇筑本工程中，底板采用的是钢模板，支设过程中，在模板内壁上均匀涂刷脱模剂。底板混凝土采用的是强度等级为C25的防水混凝土，混凝土的顶部沿检查井的井壁做拉毛处理。
2.2.5 井身混凝土浇筑在现浇检查井施工中，井身的浇筑是关键环节，直接关系检查井的整体质量，为此，必须对此予以重视，具体的施工要点如下：
(1）井身采用的普通钢模加定型模板，支设前，要对模板全面检查，所有钢模的型号必须相同，存在弯曲、变形的模板不得在施工中使用。模板支设的过程中，可在内壁上均匀涂刷一层脱模剂，为后续模板拆除提供便利条件。
(2）内模板采用的是对顶支撑，布设在井室的外侧，为确保支撑的稳固性，要将槽帮铲平夯实，并垫设木质板块，以顶丝与模板对顶，达到支撑效果。必须保证模板的支撑牢固可靠，以免混凝土浇筑时，模板发生位移，影响井身的整体质量。安装模板和支撑时要及时校准，发现偏差立即调整，确保垂直度、高程的误差与质量要求相符。
(3）模板背面用U形卡固定，在预埋管的位置处，通过竹胶板替代钢模板，井室内壁全部为钢模板，不用竹胶板替代，按照管外径确定竹胶板的开口尺寸，确保吻合。浇筑井身混凝土前，要全面检查预埋件，尤其是铸铁踏步，确认无任何问题后，方可浇筑。本工程中，井身采用的是强度等级C25的抗渗混凝土，为避免混凝土离析，用溜槽辅助浇筑，以插入式振捣密实。当井身混凝土浇筑完毕后，依据现行规范标准的规定要求，采用覆盖洒水的方法养护[6]。
2.2.6 砌筑流水槽采用M7.5的水泥砂浆，砌筑现浇检查井内的流水槽，在砌筑过程中，要对槽帮的高度严格控制。按设计图纸的要求，现浇检查井内的流水槽高度与管道的顶部齐平，流水槽的内表面，以防水砂浆抹面，确保表面圆滑、顺畅，位于三通以上的流水槽相交部位，要圆滑过渡。当井墙混凝土的强度达到设计强度80%以上，便可安装井盖[7]。
2.2.7 质量检验检查井施工完毕后，要对井室尺寸、井口及井底高程、流槽宽度等进行检验，看是否与质量要求相符。若是超出允许偏差，则应及时纠正，以免影响检查井的整体质量。其中井室的长、宽及直径允许偏差为±20mm，可使用钢尺两侧，流槽宽度的允许偏差为±10mm[8]。
2.3 技术措施2.3.1 加装垫圈以砖砌的方式修建井室时，可以加装预制混凝土垫圈，用垫圈替代井室最后几层砖，混凝土垫圈的整体强度比砖高，能够解决早期砌筑强度不足的问题。垫圈使用强度等级为C20的混凝土，以预制的方式生产，分为两种厚度，一种是11cm，另一种是15cm，以此来满足不同高度的安装需要。安装高度达到20cm以上时，可在混凝土垫圈下加砌一层砖，在对混凝土垫圈安装的过程中，为确保质量达标，可以采用坐浆法，砌筑砂浆的标号应不低于1∶3，砂浆厚度以20cm为宜。
2.3.2 路面开槽通过调查发现，平整度是检查井最为常见的问题，出现下沉的位置基本是在新旧路面的结合部位，导致这一情况的主要原因是新路面接茬位置的压实度不达标，问题根源在于路面切割开槽时，茬口深度过大，致使压路机无法对立茬的根部有效碾压，从而使根部材料无法达到密实度要求。为确保填充材料的压实度并提高结构稳定性，可在路面开槽的过程中，按结构将茬口做成阶梯型，使每层立茬的高度均不超过该层的结构厚度，错口不小于立茬高度的2/3。同时可将路面以下3.0～8.0cm深度的开口做成立茬。采用这种开槽方式，能够使夯实设备与槽的边缘接近，使根部材料被充分压实。需要注意的是，以风镐等机械设备开槽时，为减轻对槽边路面结构的扰动，可在开槽后，用切割机对槽口做扩大处理。路面开槽的尺寸要求如下：①维修或更换检查井阶段，槽口的形状应当开成圆形，直径以1.3～1.4m为宜，下口的直径应达到1.3m以上；②在路面恢复阶段，可将槽口开成边长为1.5m的正方形，边线应与道路边线平行。
2.3.3 填充材料在改造检查井时，当除井盖面积以外需要修补的道路面积小于3.0㎡时，从井座安装至路面高度为10～15cm，去掉最上层需要使用混凝土的厚度，其余均需要用材料填充。所以填充材料的质量对修补效果具有直接影响，应选用强度高、稳定性的材料，且形成强度的时间越短越好。可用于填充的材料有以下几种：沥青混合料、沥青稳定碎石、水泥稳定碎石、水泥混凝土。
(1）以沥青混合料作为填充材料的效果最佳，但前提是要充分夯实。工程实践表明，在修补路面时，两种沥青材料不能用一台车运输，增加一台运输车会导致成本提高，并且还会对现场的交通通行造成不利影响。由于沥青混合料的用量较少，所以大部分厂家都不愿供货，如果面层全部用沥青混合填充，则会因为厚度超过6.0cm而影响夯实质量。不仅如此，受到环境温度的影响，沥青混合料的稳定性会有所下降。
(2）沥青稳定碎石作为填充材料的效果非常好，前提条件是确保沥青喷洒得足够充分，填充时，热沥青的效果更佳。如果选用的是改性乳化沥青，则应当确保碎石与沥青拌和充分。同时，要对碎石充分碾压，以此来达到嵌挤的效果，若是碾压不充分，则会导致稳定性下降。
(3）水泥稳定碎石作为填充材料的效果比较好，可以选用高标号的水泥砂浆，按照1∶1的比例支撑稳定剂，与碎石拌和后再夯实、养生。当填充施工在井圈安装材料初凝前进行，则可与井圈混凝土一并养生。若是在初凝前对面层施工，之后再养生，则可节省时间。这种方法具有成本低、材料便于携带、操作简单、质量易于控制等特点，填料达到一定强度后，稳定性较好。
(4）用高标号的水泥混凝土作为填充材料，操作方法与水泥稳定碎石基本相同。这种填料在大规模改造工程中较为适用，夏季时，受到气温、运输等方面的影响，混凝土的初凝时间会缩短，所以需要采用路拌法施工。
3 结语公路检查井施工是一项较为复杂且系统的工作，可以采用的方法有预制装配和混凝土现浇，为确保检查井的整体质量，作业人员应掌握相关的施工要点，并在实际工程合理应用，为检查井作用的发挥提供保障。
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摘要： 体型指数（ABSI）是基于身高、体重、腰围等测量指标通过特定算法衍生的新型人体测量学指标。随着超重和肥胖人群的日益增多，腹型肥胖对于心血管事件发生和死亡的预测作用更强。肥胖通过产生炎症因子，诱发慢性炎症反应、胰岛素抵抗、代谢紊乱和氧化应激途径等导致动脉硬化、高血压、冠心病等心血管疾病的发病甚至死亡。ABSI与腹型肥胖相关性较好，在部分人群中可以预测动脉硬化，但同时也受到人群特征的影响。例如，不同地区、性别和年龄的人群中，ABSI与动脉硬化之间的相关性存在差异。明确ABSI与动脉硬化的关系，对早期发现动脉硬化的高危人群和合理防治心血管疾病有重要意义。
关键词: 动脉硬化, 体型指数, 腹型肥胖, 人体测量术, 体质指数
本文来源：陈小茜, 李利华. 体型指数与动脉硬化关系的研究进展[J]. 中国全科医学. DOI: 10.12114/j.issn.1007-9572.2023.0506.
原文链接：体型指数与动脉硬化关系的研究进展（点击查看原文）
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