贾乃亮力挺甜馨，与李小璐离婚后传闻不断，女方罕见回应男小三传闻，共同为女儿筑起爱的堡垒
在璀璨的娱乐圈星空下，每一颗星星都承载着无数人的梦想和期待。然而，当这些星星的轨迹交汇时，引发的往往是外界的纷纷议论和猜测。贾乃亮与李小璐，这对曾经的娱乐圈金童玉女，他们的婚姻与爱情历程，就像一部跌宕起伏的电视剧，始终牵动着观众的心。
他们的离婚，如同娱乐圈的一道惊雷，震动了无数人的心。但即便在婚姻走到尽头后，他们对于女儿甜馨的爱却从未改变。贾乃亮，这位在荧幕上总是充满阳光与活力的男人，在私下里却为女儿倾注了无尽的心血。他不仅是甜馨的父亲，更是她成长道路上的坚实后盾。而李小璐，虽然经历了诸多风雨，但她始终坚守着作为母亲的职责，用自己的方式守护着甜馨的成长。
近期，关于李小璐与某位男士的传闻再次引发了外界的关注。面对这些传闻，李小璐选择了坦诚面对，她坚定地表示，自己与那位男士只是普通朋友关系，并无任何不当之处。她的这一回应，不仅展现了她作为母亲的坚强与勇敢，也让那些关心她的人感到了一丝欣慰。
而贾乃亮对于这些传闻则选择了沉默。或许在他心中，这些传闻只是外界的喧嚣与纷扰，与他和甜馨的生活并无太大关联。他更关心的是如何为甜馨创造一个健康、快乐的成长环境，让她在爱的包围下茁壮成长。
他们的故事，就像一部现实版的情感大戏，充满了曲折与波折。但无论外界如何议论纷纷，他们都始终坚持着自己的信念和选择。他们用实际行动诠释着为人父母的艰辛与不易，也让我们看到了明星背后的真实生活。
在这个充满变化的世界里，我们无法预测未来会发生什么。但我们可以相信的是，无论生活如何变化，父母对于孩子的爱都是永恒不变的。贾乃亮和李小璐虽然不再是夫妻，但他们都深爱着甜馨这个共同的孩子。他们用自己的方式为甜馨筑起了一个爱的堡垒，让她在成长的道路上不再孤单。
他们的故事也让我们明白了一个道理：在娱乐圈这个光鲜亮丽的舞台上，每个人都有自己的角色和定位。但无论我们扮演什么角色，都应该坚守自己的原则和底线，不被外界的喧嚣所干扰。同时，我们也应该尊重每个人的选择和决定，不轻易对他人进行评判和猜测。
在这个充满爱与温情的故事中，我们看到了贾乃亮和李小璐作为父母的担当与责任。他们用实际行动诠释着爱的力量，也让我们相信，在这个充满变化的世界里，总有一些东西是永恒不变的。那就是父母对于孩子的爱，那份深沉而无私的情感，将永远伴随着甜馨的成长之路。
最后，让我们为贾乃亮和李小璐送上最真挚的祝福。愿他们能够继续为甜馨创造一个充满爱与欢乐的成长环境，也愿我们每个人都能在生活的舞台上找到属于自己的角色和定位，用爱和勇气书写属于自己的精彩篇章。
图片来源@视觉中国
文｜市值榜，作者｜武占国，编辑｜何玥阳
高合丁磊和贾跃亭的骂战升级了。在高合刚曝出来停工停产、情况危急时，贾跃亭就骂高合是行业耻辱，近日贾跃亭创办的FF又起诉丁磊及其关联公司侵犯商业秘密和不正当竞争。
这两个人的渊源是丁磊曾经是乐视汽车中国及亚太区的CEO，后来高端大气上档次的FF91量产希望破灭，他们一个去了美国造车，一个新成立品牌继续造车。骂战的背后，是贾跃亭怀疑高合汽车抄袭FF，丁磊这边也说要起诉贾跃亭侵犯名誉权。两人背后定位高端新能车企都深陷泥淖，这只是行业残酷的冰山一角。在他们打口水战的同时，国内中低端新能源市场掀起了一场价格战。
2024年，新能源汽车已经进入近身肉搏、惨烈厮杀的新剧情，或许高合的停产、龙头比亚迪的降价，只是这场血腥之战的序幕...
高端市场的苦果，高合尝到了春节假期过后的2月18日，高合的大部分员工收到了“停工停产6个月”的通知，以及“工资迟发，后续只发放2000多元基本工资”的消息，后来，大部分员工的工卡被禁止进入办公楼。
创始人丁磊表示，向公司和员工道歉，自己的造车思维比较老派，不及互联网思维，让公司出现了停摆，目前自救窗口期至多只有三个月。
高合汽车也算是含着金钥匙出身，丁磊在上汽体系工作多年，最高担任过上汽集团副总裁、上汽通用总经理。丁磊还担任过上海浦东新区副区长，负责引入特斯拉在上海投资建厂。
特斯拉在上海建厂这一车圈历史性事件，没有在丁磊任期内完成，但另一个历史性事件丁磊全程参与——贾跃亭造车。
2015年，丁磊弃政从商，出任了乐视汽车中国及亚太区的CEO。后面贾跃亭不回国了，定位极其高端的FF91 迟迟无法量产和交付。
2019年，高合发布了Hiphi X，这是一款形似FF91的车，定位和定价也偏高端，定价在68万到80万之间。
到现在，高合汽车发布了3款车型，但均高开低走，销量不佳，比如第一款车，至今一共卖了8833辆。
同样以高端车型起家的蔚来，更能共情高合汽车。
2月26日，李斌在直播间被网友问及如何评价高合汽车时，李斌表示：“高合挺不容易，希望高合能挺过去”“我从来不去期待任何一个企业破产，哪怕是蔚来品牌的竞争对手。”
蔚来和高合刚开始的高端车型，都经历了从高价跳水，后续车型价格开始大幅走低。
比如于2020年发售首款高端超跑SUV车型HiPhi X，由于定价太高引发争议，于是高合又推出了两个版本，起售价调低至57万元。
2017年，蔚来发布第一款车型ES8，补贴后的售价在50万左右，开始交付后该款车型的销量高开低走，后来又发布相对更低价格的ES6，价格降到了40万元以下。蔚来尚未推出的子品牌“萤火虫”系列，价格已经来到了10—20万区间。
一边是高合和蔚来，开始将价格下移，另一边又有更多的车企对品牌高端化跃跃欲试。
2021年至今，已有吉利成立极氪、华为问界、比亚迪仰望等高端新能源车品牌成立，也都发布了各自的车型，极氪和华为都有超过50万的车型，比亚迪的高端豪华车更是价格突破了100万。
尽管有不少车企加入高端新能源汽车市场，但这个价格带的竞争氛围显然没有低端市场热闹。
比亚迪自砍一刀，向低端市场猛攻2024年开年以来，低端新能源汽车市场的战况更为惨烈。
同样是在2月18日，王传福在广东省高质量发展大会上表示，当前汽车产业变革已进入“深水区”，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，发展只会越跑越快。
定完调的第二天，比亚迪就给友商上压力了，价格镰刀被高高举起。比亚迪宣布秦PLUS、驱逐舰05荣耀版售价降至7.98万起，最低价分别较上市之初的售价下降2万元和4万元。
同一天下午，哪吒汽车也官宣降价，哪吒X直降2.2万至9.98万起，哪吒AYA 降价8000元至6.58万元起。3小时后，长安启源也官宣降价。
2月20日上午，首次推出轿车的五菱汽车也官宣降价，五菱星光150km进阶版降6000元至9.98万元。当晚，吉利汽车也宣布加入价格战。
2月28日，比亚迪再砍一刀，宣布汉、唐荣耀版正式上市，比此前版本起售价调低1-4万元。
其实，从2023年开始，新能源汽车的价格战就已经很残酷了，“降价”和“内卷”成为贯穿车市的主旋律。
2023年发起价格战的是特斯拉，2024年，是比亚迪。
中低端新能源汽车市场，消费者对价格相对敏感，虽然比高端市场受众更广泛，但也面临着供给侧供给过剩、竞争激烈、同质化严重的问题。
中低端市场，定价是成本驱动型的，胜负往往在毫厘之间，价格战也是你比对方多一分利润，甚至是少亏一分，你就是赢家。
正如可口可乐的配方并不神秘，但要比他成本低还能赚钱，几乎不可能，只要有人试图做可口可乐的竞品，可口可乐完全可以降低利润率用价格反杀。
成本护城河也是坚固的护城河。
特斯拉用新的生产体系降本，比亚迪拥有最完备的产业链，这一点在规模效应极其明显的汽车行业，是非常重要的竞争优势。
低端市场价格战的参赛选手，也有不少车型本身就有一定的成绩，比如五菱星光，2024年1月卖了10005辆，累计销量2.4万辆，在中国15万内插混轿车市场中位列第二名。
降价的氛围一旦形成，其他车企就必须迅速做出“跟”还是“不跟”的选择，因为有销量才能维持生存，才可能通过上游降价或者规模化生产获得成本优势，才不会被淘汰。
除了价格，低端市场还能卷什么？换句话说，消费者看重的还有什么？后期的使用成本、续航等。
比亚迪是国内较早成功研发DMI混动技术的企业，混动和基本的智能化解决了燃油经济性和里程焦虑的问题，随后先发优势和规模效应快速扩大市场份额。
现在，其他车企也在推出各自的混动技术，比如长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏、吉利雷神Hi·X、长安蓝鲸IDD和北汽魔方等等，还有以理想为代表的增程式混动技术。
卷，也是为了活下去。
电车高端化，当下是不是伪命题？有的车企想及早占位“高端心智”，有的车企不甘在低毛利率的价格带挣辛苦钱，这是两条不同的高端化路线。
从燃油车的发展历史来看，前面一条路很可能更加艰难。
第一，豪车有百年来形成的身份认同感。
劳斯莱斯创立于1904年，自创立以来就是是英国王室专属座驾；法拉利是追求个性、热爱驾驶，富有经济实力的象征；宝马是企业主等成功人士的身份象征。
买得起五六十万车的消费者，就不会在乎“电比油省钱”，所以在这个价格带，来自燃油车的压力很大。而且高端电动车的身份认同感还不太强，换句话说，新能源汽车品牌都还没有卖品牌溢价的能力。
数据显示，宝马去年卖了82.49万辆，奔驰卖了76.5万辆，50万元以上的赛道，仍然被国外豪华品牌牢牢占据着。新能源车虽然发布了几款拥有科技感、驾驶感的高端车型，但是仅有少数愿意尝鲜者购买。
第二，燃油车已经处于成熟阶段，能改变、突破的东西越少，秩序就越不容易被打破。
劳斯莱斯卖点是全手工，法拉利致力于不断提高赛车性能，力求最卓越的操控，在豪华跑车赛道有其独自的护城河。30到200万之间的价格带，宝马的三大件（发动机、变速箱、地盘）领先于其他品牌。
而电动车处在草莽期，各种技术进步都可能带来驾乘体验的提升，智能化程度一直在进步，动力提供方式也都在创新。
落到车企身上，谁都不敢保证说自己一定能够活下来。越是高端新能源汽车，用的零件配件之类的越不通用，而一旦企业活不下去，车后续的保养就成了问题。
比如高合二手车市场的崩盘，当有车主表示，HiPhi X开一年亏20万，甚至新车只要转手就亏10万后，该车型的销量开始快速下滑，至400辆左右，最终导致高合汽车所有车系销量不佳，导致陷入困境并停产，停产后必然导致汽车维护成本进一步上升，二手车价格会进一步崩盘，这又拦住了一部分高端车主的尝鲜需求。
所以一开始就将定位于豪华车，必然要面临难以打开市场的局面，销量低就会带来成本难降、迭代慢、现金流吃紧等各种威胁生存的问题。
而先立足再向上探或者两手抓，可能是更加务实的路线，比如理想、比亚迪。当然，这也不意味着现在就是高端市场爆发的好时机，比如理想近期推出的高端纯电车型MEGA，反响平平。
同时，汽车品牌也会面临着一个问题，就是品牌在消费者心中的定位，一旦认定是低端品牌，再向上升维是很难的。比如长城汽车在2015年发布高端车型哈佛H8，哈佛经济车型的用户心智已经形成，后来魏建军总结道：想要改变用户心智非常难。
比亚迪的做法就很聪明，用新品牌做定位区隔，仰望定价非常高，卖得好不好是次要的，重要的是让消费者记住，比亚迪可以很贵。
以喜剧人身份踏入演艺圈的贾冰，一路走来并不容易，他多年来参与了不少的电影、电视剧的拍摄，也连续三四年都登上了春晚的舞台来演小品，但依然给很多人留下了“脸熟人不熟”的印象。
直到去年《狂飙》的大火，才让贾冰真正得到了大众的认可，他凭借着多年积攒下来的表演经验，把徐江这个反派角色给演活了，还贡献出了不少的经典语录。
今年的春节档大热电影《飞驰人生2》，他也在里面有着不俗的表现，给人带来了很多笑点和泪点。贾冰不但演技好，厨艺也特别好，在《飞驰人生2》的演员采访中，沈腾、范丞丞、孙艺洲都表示被贾冰的厨艺深深征服，一旦贾冰在剧组里做饭给大家吃，那肯定是被吃的盘净锅净的，一点米饭都不会剩。
贾冰的厨艺在年前的一档综艺上就有显露过，每到吃饭前，贾冰就一人前往厨房开始有条不紊的准备各种饭菜，在这期间其他嘉宾想来帮忙给他打下手洗菜切菜，也都被贾冰一一拒绝，他觉得做饭都是小事自己一个人就完全能搞定。
而且看他在节目上做菜时表现出来的刀工手法，那绝对能称得上是专业厨师的标准，他还能左右同时开工，两个灶一起开火炒菜都能从容兼顾，看他做饭都是一种享受。
在旁边看他做菜的嘉宾还能学到一些厨房小知识、做菜小技巧，比如他会告诉白举纲：“做菜加糖，当糖小于盐是提鲜，当糖大于盐是增甜。”
贾冰的高超厨艺还体现在，他会主动询问每个嘉宾想吃什么，嘉宾想点什么都可以说，基本就没有他不会做的菜。
他做出来的饭菜更是得到了一致好评，从炒鸡、回锅肉，到铁锅炖、地三鲜，再到排骨炖豆角、焖面蒸面等等。
每一道菜端上桌后那嘉宾们都吃的贼香，平时都是话痨，一旦吃上贾冰做的菜那都不吱声了，只会发出：“嗯~嗯~”，那简单美妙的赞美声，因为太好吃了只想抓紧吃，吃完再续上一碗，但凡吃得慢一点自己就没得吃了。
马丽吃得时候都表示：“味太绝了，百闻不如一吃。”，甚至连沈腾都在节目上喊话黄磊：“您是不是该有点儿危机感了呀！”，毕竟这娱乐圈里说到最会做饭的明星那首先想到的肯定是被誉为“黄小厨”的黄磊了。
贾冰做完后也不着急吃，他会坐在一边看别人享受他所做的美食，当看见其他人都吃的津津有味时，他就会觉得是一种认可、鼓舞和幸福，因此很多人都认为像这样喜欢看别人吃的厨子才是真正爱做饭的厨子。他也凭一己之力把节目上的几位常驻嘉宾都给养的个个面色白里透红。
贾冰的厨艺一看就不是一两年的新手，去翻看他的社交平台，果然是多年的大厨，经常在家中做菜。对老婆、孩子都特别好，给他们亲手擀饼子、烙饼子吃，做营养美味的海鲜蔬菜面。过年过节的时候，也会在家做上一大桌菜，让家人大饱口福。
平日里没事了就会去逛个菜市场，再回家做几个菜，每一道菜出锅后都看着极为诱人，不知道的还以为是在餐馆里吃的。
像香辣油亮的小龙虾、鲜美的蒜蓉煲大虾、酱香浓郁的排骨炖土豆，还有清脆爽口的干锅花菜、包头鱼炖茄子等等。
在片场的时候，也会把自己准备的锅端出来，给大家伙炖酸菜白肉、炖鱼头、炖大鹅吃，甚至还会自己动手做饺子吃，那和面、盘馅、包饺子样样拿手，看得让人只想说：“能和贾冰做同事真的是太幸福了！”
——老井说——贾冰厨艺的显露，让很多人跑去质疑黄磊的厨艺，但其实每个人有每个人做菜的风格，没必要因为做菜时的方式不同就去质疑厨艺、比来比去的。而且他们身为明星，厨艺能达到这个地步确实已经很不错了，做起饭来都很诱人食欲，也让他们更带一些烟火气，也期待他们能给大家带来更多更好的影视作品。
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