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每经记者：彭斐 每经编辑：魏官红
重卡市场2023年的强势反弹，直接将去年还在谷底的整个行业重新引爆，在诸多车型中，天然气车销量涨幅最大。
“入行8年，从没有遇到过这种行情。”在谈到今年天然气重卡的销售情况时，一位来自河北邯郸的重卡经销商直接用了两个字来形容：火爆。
就在几天前，来自全国各地的重卡经销商，齐聚潍柴动力2024年商务大会商用车动力分会，以往并不受待见的“天然气”，如今成了同行之间提及频次最高的词汇之一。
事实上，虽然比同级别的柴油机重卡每辆要贵10多万元，但天然气重卡还是被众多“精打细算”的车主看上，并在市场上独树一帜：截至2023年10月份，天然气重卡市场本轮自2022年12月开始的增长已实现“11连增”。值得一提的是，仅10月份，天然气重卡实际销售达到2.3万辆，同比增长高达1478%。而天然气重卡月销量超过2万辆的情况一共仅出现过4次，2019年、2020年各有一次，余下两次则是今年9月和10月。
过去几年，天然气重卡市场并不景气。去年，一些代理商甚至卖不出几辆车，产业链上下游公司一度到了生死攸关的时刻。
在与《每日经济新闻》记者交流时，多位企业、经销商人士直言，油气差价导致的运营成本差别，是如今天然气市场火爆的根本，在销售火爆的背景下，“通宵赶订单”成为企业车间里的共同景象，这也直接救活了大量以“气瓶”为代表的产业链公司。
潍柴动力2024年商务大会期间，公司管理层重点提及天然气重卡的表现
图片来源：每经记者 彭斐 摄
销售量飙涨：提新车要等45天“最大的感触，就是供不应求。”11月19日上午，再一次来到潍柴动力（SZ000338，股价14.88元，市值1298.51亿元）产业园时，与老朋友闲聊的周海波（化名）着重提到了“天然气”。
作为来自河北的重卡经销商，周海波提及的“天然气”实则指搭载了天然气发动机的牵引车。相比占市场大头的柴油机重卡，天然气重卡因其应用地域性等因素，此前大部分时间并不被市场重视。
这些被称为天然气重卡的车型，过去几年的销售量寥寥可数，尤其在提及被称为“历史最差的一年”的2022年时，周海波直接伸出手掌，细数去年的销售惨淡情况。
不过，进入2023年后，市场的惨淡突然被火爆所取代。中国汽车工业协会的数据显示，今年4月份以来，国内天然气重卡已实现连续7个月月销量破万辆，同比增幅更是连续9个月破100%。
“今年4月份，潍柴天然气发动机的订单开始供不应求，销量高峰发生在6月份之后。”10月底，在与《每日经济新闻》记者交流时，潍柴市场业务相关负责人表示。
一位重卡经销商表示，“去年天然气重卡市场低迷，很多同行全年卖不出几辆车，都快做不下去了。没有想到今年天然气重卡市场迎来爆发，特别是今年下半年以来，市场越来越火爆，一车难求。”
如今，在天然气重卡火爆情形的带动下，重卡市场走出过去两年的低迷行情。在与《每日经济新闻》记者交流时，包括中国重汽、潍柴动力在内的企业人士，将今年重卡市场的增长归于两个方面：一是出口推动了销售增长，二是天然气重卡迎来了爆发式增长。
天然气重卡销量的上涨，成为众多经销商提及最高的一个事件
图片来源：每经记者 彭斐 摄
中国汽车工业协会最新数据显示，今年1月-10月，重卡累计销售78.8万辆，同比增长37.9%。其中，10月重卡销售8.1万辆，同比增长68.5%。根据第一商用车网的终端销售数据，2023年10月，国内天然气重卡实际销售2.3万辆，同比增长高达1478%。
东吴证券研报认为，随着秋冬季节来临下游需求走旺，天然气重卡换购与出口依然支撑重卡销量景气度持续。2024年-2025年“政策势”及“经济势”有望持续发力，国内经济复苏、国四强制淘汰促进换购、出口市场爆发三重因素共振，驱动板块总量提升。
这也直接提升了相关企业的预期。对于重卡行业今年四季度和未来的发展，中国重汽（03808.HK，股价16.4港元，市值452.8亿港元）近期与投资者交流时表达了乐观预期。中国重汽表示，四季度受天然气重卡市场的拉动，国内市场牵引车结构占比将达50%以上，其中天然气重卡占比会更高一些，未来的结构占比还将稳步增长。
“预计四季度天然气重卡仍将保持高增长态势。”在潍柴动力2024年商务大会期间，潍柴市场业务相关人士对《每日经济新闻》记者表示。
相比企业的预期，市场的表现更为直观。重卡经销商武然直言：入行8年来，这种行情从没有遇到过。
进入11月，天然气重卡市场的火爆态势还在持续。11月20日，陕汽重卡一位王姓经销商表示：“现在是有价无车，想要的话，现在至少要等45天，也就是要等到明年（2024年）才能提车”。
产业链爆火：厂家“通宵赶订单”虽然价格更贵，但燃料带来的性价比优势，让天然气重卡备受车主青睐，同时让去年还在谷底的产业链公司，今年打了个翻身仗。
“6月份之后更是满负荷生产，公司一众高管都‘靠’在一线，轮流值班，以保证订单的及时交付。预计这种状态至少要持续到年底。”潍柴动力相关财务负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
事实上，在市场火爆的背景下，天然气发动机也成为各家争抢的目标，也让天然气重卡市场竞争格局更为集中。
天然气发动机 图片来源：每经记者 彭斐 摄
中金公司研究部数据显示，2021年至2023年9月底，天然气重卡发动机市场整体呈现头部效应加剧的形势。潍柴动力2021年、2022年、2023年前9月市占率分别为52%、56%、65%，同时潍柴动力2023年前9月在整体重卡发动机市场中占据32%的份额。同期，一汽集团发动机厂与康明斯（含东风康明斯、福田康明斯）份额也有所增长，分别实现4%、5%、8%与4%、2%、17%，其他尾部厂商均呈现不同程度的下滑。
这种集中趋势，也成为发动机厂商业绩回升的重要因素。今年前三季度，潍柴动力实现营业收入1603.8亿元，同比增长22.9%；归母净利润65亿元，同比增长96.3%，近乎翻倍。
西南证券分析称，潍柴动力业绩增长主要得益于天然气重卡销量高增。2023年二季度以来，天然气重卡的运营收益明显高于柴油重卡，从而推动天然气重卡销量暴增。
除了发动机企业，天然气重卡全产业链都十分火爆。“去年低谷时，一批中小‘气瓶’企业已经快到了倒闭的地步，今年的行情直接让他们起死回生。”河北邯郸的重卡经销商武然电话向记者表示。
对于今年的车用天然气瓶市场火爆，富瑞特装（SZ300228，股价7.87，市值45.28亿元）董秘于清清近期向媒体称，“2月中旬之前基本上没市场，之后市场逐步恢复，到了8月、9月份，订单已经供不应求，气瓶下线就被拉走，完全零库存。我们通过改造流水线、新增设备、人员24小时两班倒等手段赶订单。”
当然，天然气重卡市场爆发，也直接带动相关车企业绩暴增。今年前三季度，一汽解放（SZ000800，股价9.28元，市值430.34亿元）实现净利润4.12亿元，同比大幅扭亏为盈，公司将之直接归因于“天然气重卡销量扩大”。
效益大增的不只是一汽解放。中国重汽（SZ000951，股价16元，市值187.98亿元）今年前三季度实现营业收入307.64亿元，同比增长37%；归母净利润6.55亿元，同比增长83.62%。其中第三季度，公司实现营业收入105.77亿元，同比增长48.47%；归母净利润1.59亿元，同比增长336.74%。
谁更具性价比：油气差价成左右手“谁也不傻，买车前都会算笔账。”谈及天然气重卡热销的原因，来自宝鸡的重卡经销商李涛向《每日经济新闻》记者表示，同级别的天然气牵引车与柴油机车，价格要差10多万元，“天然气车要（更）贵”。
不过，李涛直言，天然气在用车成本上的优势，是车型热销的最直接原因，“今年1月份，天然气个别区域的价格每公斤只有3.3元，每升柴油却7块多，高了整整一倍多。”
事实上，对于重卡用户来说，燃料成本占整个运营成本的近40%，这就导致对于成本比较敏感的重卡用户一部分选择换置天然气重卡，一部分选择新购天然气重卡。
中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平认为，天然气重卡的推广应用具有一定的区域性，主要集中在新疆、山西、陕西等中西部地区，这与天然气资源分布及加气站等基础设施的分布有关。而西北地区拥有天然气资源的天然优势，再加上设施的相对完善，为天然气重卡提供了较为优越的运营条件。
“（在燃料成本上）一辆天然气车（每年）随便就能省下五六万元，虽然购车（1辆）要多花10多万元，但考虑到至少五六年的使用寿命，以及天然气供应的预期，一辆车就能为车主省下大几十万的成本。”李涛说。
相比于经销商的账本，机构的数据更显乐观。中金公司研究部近期的一份研报显示：参考2023三季度平均燃料价格，假设公路运价为0.15元/吨公里，对于一辆总重49吨（载货34吨），满载年运行里程20万公里的重卡来说，天然气重卡在运营5个月（150天），行驶里程8.55万公里时便可收回相对于柴油重卡的购置成本溢价（8万元），体现使用成本上的经济性；第一年用户购置天然气重卡相较于柴油重卡可多赚10.75万元。
中金公司研报显示，2023年以来伴随国际LNG（液化天然气）价格下降，国内天然气供给丰富，国内LNG价格从年初7000元/吨快速下降至4000元/吨左右。卓创资讯数据显示，9月份全国天然气成交均价为4249.18元/吨，而柴油的全国成交均价为8152.56元/吨，二者价差扩大至3903.38元/吨，与1月份相比价差增幅达254%。
在与《每日经济新闻》记者交流时，潍柴方面相关技术人员表示，随着11月份北方供暖季来临，市场预期天然气价格出现上涨，这也导致天然气牵引车的销量较10月份下降了些许热度。
但在另一位重卡市场相关人士看来，“最近气价有所上涨，但油气差价比例为0.63-0.64，0.7是一个临界值，只要低于0.7，天然气车仍然有优势。”
在回答《每日经济新闻》记者提问时，潍柴动力一位相关人士提醒道，对于运输从业者来说，燃料加注是否足够便捷，也是他们购车的重要考量因素，“尽管各地加气站分布以及数量均有显著提升，但不容忽视的是，当下全国加气站只能解决服务半径问题”。
在重卡市场触底回暖的2023年，天然气重卡成为重要力量
图片来源：每经记者 彭斐 摄
天然气重卡增量可观，这波行情能持续多久？在疯狂上量之时，天然气重卡这波行情能够持续多久，同样让业内关注。
2017年，随着天然气价格持续走低，天然气重卡销量暴涨。但从2017年下半年开始，天然气价格一路飙升，甚至一度突破10元/公斤大关，导致天然气重卡纷纷停驶。
值得注意的是，受供需结构调整以及国际形势影响，2022年国内天然气价格全面上涨，全年均价达5500元/吨，9月初甚至一度冲击9000元/吨的高位。不过，2023年以来，受供需格局改善、低成本增量天然气涌入，以及国际气价回调等因素影响，国内天然气价格掉头向下。
一旦天然气价格出现波动，天然气重卡市场是否会重蹈覆辙？
在李涛看来，天然气重卡（相对2022年）目前正处在一个气价低、需求明显改善的市场环境，为天然气重卡市场创造了继续增长的条件，加上去年同期极低的同期水平，因此天然气重卡市场“连增”，甚至说高增幅“连增”继续的概率应该是100%。
从供给方面来看，未来“西伯利亚力量2号”等管线建成，将带来可观增量。同时，国内海上气源充足，接收站也多。“天然气的供应保障能力、调峰能力没有问题。我们判断未来天然气价格会趋于稳定，保持在合理区间。”上述潍柴动力市场业务相关人士表示。
事实上，随着全国LNG液化天然气加气站稳步铺设，加气站服务半径可能将不再是问题。根据2023年全国LNG加气站手册数据，2022年底国内LNG加气站保有量达5659座，主要分布在城际高速公路、国省干道、快速干道等区域，2017年-2022年CAGR（复合年均增长率）达到13%。
从远期规划看，申万宏源表示，国内LNG加气站正处于快速扩张阶段。随着基础设施配套的完善，天然气重卡使用的便利性将显著提升，推动天然气重卡对燃油重卡的替代。
中金公司方面认为，考虑到车载LNG气瓶1000升满液状态续航里程800公里，随着LNG加气站的持续增加，终端用户可在800公里内找到加气站点，加气便利性与储运成本摊薄将更加明显，有望支撑天然气重卡的持续渗透。
申万宏源认为，重卡行业运力供给充足，竞争加剧导致运价下降，天然气重卡的运价优势凸显。而天然气重卡渗透率提升，会进一步拉低运价，从而加快替代燃油重卡。
随着技术水平不断提高，应用场景不断扩大，天然气重卡市场前景持续向好。“原来天然气卡车主要用于煤炭、工业品等中短途运输，现在已经拓展到冷链、长途物流等场景，未来应用场景会更加多元化。”潍柴动力市场业务相关人士表示。
在已经身处重卡行业卖了8年车的武然看来，唯一阻拦天然气重卡的，可能是当前车多货少的局面，但随着经济的稳步复苏，明年的行情也值得期待。
每日经济新闻
每经记者：彭斐 每经编辑：魏官红
重卡市场2023年的强势反弹，直接将去年还在谷底的整个行业重新引爆，在诸多车型中，天然气车销量涨幅最大。
“入行8年，从没有遇到过这种行情。”在谈到今年天然气重卡的销售情况时，一位来自河北邯郸的重卡经销商直接用了两个字来形容：火爆。
就在几天前，来自全国各地的重卡经销商，齐聚潍柴动力2024年商务大会商用车动力分会，以往并不受待见的“天然气”，如今成了同行之间提及频次最高的词汇之一。
事实上，虽然比同级别的柴油机重卡每辆要贵10多万元，但天然气重卡还是被众多“精打细算”的车主看上，并在市场上独树一帜：截至2023年10月份，天然气重卡市场本轮自2022年12月开始的增长已实现“11连增”。值得一提的是，仅10月份，天然气重卡实际销售达到2.3万辆，同比增长高达1478%。而天然气重卡月销量超过2万辆的情况一共仅出现过4次，2019年、2020年各有一次，余下两次则是今年9月和10月。
过去几年，天然气重卡市场并不景气。去年，一些代理商甚至卖不出几辆车，产业链上下游公司一度到了生死攸关的时刻。
在与《每日经济新闻》记者交流时，多位企业、经销商人士直言，油气差价导致的运营成本差别，是如今天然气市场火爆的根本，在销售火爆的背景下，“通宵赶订单”成为企业车间里的共同景象，这也直接救活了大量以“气瓶”为代表的产业链公司。
潍柴动力2024年商务大会期间，公司管理层重点提及天然气重卡的表现
图片来源：每经记者 彭斐 摄
销售量飙涨：提新车要等45天“最大的感触，就是供不应求。”11月19日上午，再一次来到潍柴动力（SZ000338，股价14.88元，市值1298.51亿元）产业园时，与老朋友闲聊的周海波（化名）着重提到了“天然气”。
作为来自河北的重卡经销商，周海波提及的“天然气”实则指搭载了天然气发动机的牵引车。相比占市场大头的柴油机重卡，天然气重卡因其应用地域性等因素，此前大部分时间并不被市场重视。
这些被称为天然气重卡的车型，过去几年的销售量寥寥可数，尤其在提及被称为“历史最差的一年”的2022年时，周海波直接伸出手掌，细数去年的销售惨淡情况。
不过，进入2023年后，市场的惨淡突然被火爆所取代。中国汽车工业协会的数据显示，今年4月份以来，国内天然气重卡已实现连续7个月月销量破万辆，同比增幅更是连续9个月破100%。
“今年4月份，潍柴天然气发动机的订单开始供不应求，销量高峰发生在6月份之后。”10月底，在与《每日经济新闻》记者交流时，潍柴市场业务相关负责人表示。
一位重卡经销商表示，“去年天然气重卡市场低迷，很多同行全年卖不出几辆车，都快做不下去了。没有想到今年天然气重卡市场迎来爆发，特别是今年下半年以来，市场越来越火爆，一车难求。”
如今，在天然气重卡火爆情形的带动下，重卡市场走出过去两年的低迷行情。在与《每日经济新闻》记者交流时，包括中国重汽、潍柴动力在内的企业人士，将今年重卡市场的增长归于两个方面：一是出口推动了销售增长，二是天然气重卡迎来了爆发式增长。
天然气重卡销量的上涨，成为众多经销商提及最高的一个事件
图片来源：每经记者 彭斐 摄
中国汽车工业协会最新数据显示，今年1月-10月，重卡累计销售78.8万辆，同比增长37.9%。其中，10月重卡销售8.1万辆，同比增长68.5%。根据第一商用车网的终端销售数据，2023年10月，国内天然气重卡实际销售2.3万辆，同比增长高达1478%。
东吴证券研报认为，随着秋冬季节来临下游需求走旺，天然气重卡换购与出口依然支撑重卡销量景气度持续。2024年-2025年“政策势”及“经济势”有望持续发力，国内经济复苏、国四强制淘汰促进换购、出口市场爆发三重因素共振，驱动板块总量提升。
这也直接提升了相关企业的预期。对于重卡行业今年四季度和未来的发展，中国重汽（03808.HK，股价16.4港元，市值452.8亿港元）近期与投资者交流时表达了乐观预期。中国重汽表示，四季度受天然气重卡市场的拉动，国内市场牵引车结构占比将达50%以上，其中天然气重卡占比会更高一些，未来的结构占比还将稳步增长。
“预计四季度天然气重卡仍将保持高增长态势。”在潍柴动力2024年商务大会期间，潍柴市场业务相关人士对《每日经济新闻》记者表示。
相比企业的预期，市场的表现更为直观。重卡经销商武然直言：入行8年来，这种行情从没有遇到过。
进入11月，天然气重卡市场的火爆态势还在持续。11月20日，陕汽重卡一位王姓经销商表示：“现在是有价无车，想要的话，现在至少要等45天，也就是要等到明年（2024年）才能提车”。
产业链爆火：厂家“通宵赶订单”虽然价格更贵，但燃料带来的性价比优势，让天然气重卡备受车主青睐，同时让去年还在谷底的产业链公司，今年打了个翻身仗。
“6月份之后更是满负荷生产，公司一众高管都‘靠’在一线，轮流值班，以保证订单的及时交付。预计这种状态至少要持续到年底。”潍柴动力相关财务负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
事实上，在市场火爆的背景下，天然气发动机也成为各家争抢的目标，也让天然气重卡市场竞争格局更为集中。
天然气发动机 图片来源：每经记者 彭斐 摄
中金公司研究部数据显示，2021年至2023年9月底，天然气重卡发动机市场整体呈现头部效应加剧的形势。潍柴动力2021年、2022年、2023年前9月市占率分别为52%、56%、65%，同时潍柴动力2023年前9月在整体重卡发动机市场中占据32%的份额。同期，一汽集团发动机厂与康明斯（含东风康明斯、福田康明斯）份额也有所增长，分别实现4%、5%、8%与4%、2%、17%，其他尾部厂商均呈现不同程度的下滑。
这种集中趋势，也成为发动机厂商业绩回升的重要因素。今年前三季度，潍柴动力实现营业收入1603.8亿元，同比增长22.9%；归母净利润65亿元，同比增长96.3%，近乎翻倍。
西南证券分析称，潍柴动力业绩增长主要得益于天然气重卡销量高增。2023年二季度以来，天然气重卡的运营收益明显高于柴油重卡，从而推动天然气重卡销量暴增。
除了发动机企业，天然气重卡全产业链都十分火爆。“去年低谷时，一批中小‘气瓶’企业已经快到了倒闭的地步，今年的行情直接让他们起死回生。”河北邯郸的重卡经销商武然电话向记者表示。
对于今年的车用天然气瓶市场火爆，富瑞特装（SZ300228，股价7.87，市值45.28亿元）董秘于清清近期向媒体称，“2月中旬之前基本上没市场，之后市场逐步恢复，到了8月、9月份，订单已经供不应求，气瓶下线就被拉走，完全零库存。我们通过改造流水线、新增设备、人员24小时两班倒等手段赶订单。”
当然，天然气重卡市场爆发，也直接带动相关车企业绩暴增。今年前三季度，一汽解放（SZ000800，股价9.28元，市值430.34亿元）实现净利润4.12亿元，同比大幅扭亏为盈，公司将之直接归因于“天然气重卡销量扩大”。
效益大增的不只是一汽解放。中国重汽（SZ000951，股价16元，市值187.98亿元）今年前三季度实现营业收入307.64亿元，同比增长37%；归母净利润6.55亿元，同比增长83.62%。其中第三季度，公司实现营业收入105.77亿元，同比增长48.47%；归母净利润1.59亿元，同比增长336.74%。
谁更具性价比：油气差价成左右手“谁也不傻，买车前都会算笔账。”谈及天然气重卡热销的原因，来自宝鸡的重卡经销商李涛向《每日经济新闻》记者表示，同级别的天然气牵引车与柴油机车，价格要差10多万元，“天然气车要（更）贵”。
不过，李涛直言，天然气在用车成本上的优势，是车型热销的最直接原因，“今年1月份，天然气个别区域的价格每公斤只有3.3元，每升柴油却7块多，高了整整一倍多。”
事实上，对于重卡用户来说，燃料成本占整个运营成本的近40%，这就导致对于成本比较敏感的重卡用户一部分选择换置天然气重卡，一部分选择新购天然气重卡。
中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平认为，天然气重卡的推广应用具有一定的区域性，主要集中在新疆、山西、陕西等中西部地区，这与天然气资源分布及加气站等基础设施的分布有关。而西北地区拥有天然气资源的天然优势，再加上设施的相对完善，为天然气重卡提供了较为优越的运营条件。
“（在燃料成本上）一辆天然气车（每年）随便就能省下五六万元，虽然购车（1辆）要多花10多万元，但考虑到至少五六年的使用寿命，以及天然气供应的预期，一辆车就能为车主省下大几十万的成本。”李涛说。
相比于经销商的账本，机构的数据更显乐观。中金公司研究部近期的一份研报显示：参考2023三季度平均燃料价格，假设公路运价为0.15元/吨公里，对于一辆总重49吨（载货34吨），满载年运行里程20万公里的重卡来说，天然气重卡在运营5个月（150天），行驶里程8.55万公里时便可收回相对于柴油重卡的购置成本溢价（8万元），体现使用成本上的经济性；第一年用户购置天然气重卡相较于柴油重卡可多赚10.75万元。
中金公司研报显示，2023年以来伴随国际LNG（液化天然气）价格下降，国内天然气供给丰富，国内LNG价格从年初7000元/吨快速下降至4000元/吨左右。卓创资讯数据显示，9月份全国天然气成交均价为4249.18元/吨，而柴油的全国成交均价为8152.56元/吨，二者价差扩大至3903.38元/吨，与1月份相比价差增幅达254%。
在与《每日经济新闻》记者交流时，潍柴方面相关技术人员表示，随着11月份北方供暖季来临，市场预期天然气价格出现上涨，这也导致天然气牵引车的销量较10月份下降了些许热度。
但在另一位重卡市场相关人士看来，“最近气价有所上涨，但油气差价比例为0.63-0.64，0.7是一个临界值，只要低于0.7，天然气车仍然有优势。”
在回答《每日经济新闻》记者提问时，潍柴动力一位相关人士提醒道，对于运输从业者来说，燃料加注是否足够便捷，也是他们购车的重要考量因素，“尽管各地加气站分布以及数量均有显著提升，但不容忽视的是，当下全国加气站只能解决服务半径问题”。
在重卡市场触底回暖的2023年，天然气重卡成为重要力量
图片来源：每经记者 彭斐 摄
天然气重卡增量可观，这波行情能持续多久？在疯狂上量之时，天然气重卡这波行情能够持续多久，同样让业内关注。
2017年，随着天然气价格持续走低，天然气重卡销量暴涨。但从2017年下半年开始，天然气价格一路飙升，甚至一度突破10元/公斤大关，导致天然气重卡纷纷停驶。
值得注意的是，受供需结构调整以及国际形势影响，2022年国内天然气价格全面上涨，全年均价达5500元/吨，9月初甚至一度冲击9000元/吨的高位。不过，2023年以来，受供需格局改善、低成本增量天然气涌入，以及国际气价回调等因素影响，国内天然气价格掉头向下。
一旦天然气价格出现波动，天然气重卡市场是否会重蹈覆辙？
在李涛看来，天然气重卡（相对2022年）目前正处在一个气价低、需求明显改善的市场环境，为天然气重卡市场创造了继续增长的条件，加上去年同期极低的同期水平，因此天然气重卡市场“连增”，甚至说高增幅“连增”继续的概率应该是100%。
从供给方面来看，未来“西伯利亚力量2号”等管线建成，将带来可观增量。同时，国内海上气源充足，接收站也多。“天然气的供应保障能力、调峰能力没有问题。我们判断未来天然气价格会趋于稳定，保持在合理区间。”上述潍柴动力市场业务相关人士表示。
事实上，随着全国LNG液化天然气加气站稳步铺设，加气站服务半径可能将不再是问题。根据2023年全国LNG加气站手册数据，2022年底国内LNG加气站保有量达5659座，主要分布在城际高速公路、国省干道、快速干道等区域，2017年-2022年CAGR（复合年均增长率）达到13%。
从远期规划看，申万宏源表示，国内LNG加气站正处于快速扩张阶段。随着基础设施配套的完善，天然气重卡使用的便利性将显著提升，推动天然气重卡对燃油重卡的替代。
中金公司方面认为，考虑到车载LNG气瓶1000升满液状态续航里程800公里，随着LNG加气站的持续增加，终端用户可在800公里内找到加气站点，加气便利性与储运成本摊薄将更加明显，有望支撑天然气重卡的持续渗透。
申万宏源认为，重卡行业运力供给充足，竞争加剧导致运价下降，天然气重卡的运价优势凸显。而天然气重卡渗透率提升，会进一步拉低运价，从而加快替代燃油重卡。
随着技术水平不断提高，应用场景不断扩大，天然气重卡市场前景持续向好。“原来天然气卡车主要用于煤炭、工业品等中短途运输，现在已经拓展到冷链、长途物流等场景，未来应用场景会更加多元化。”潍柴动力市场业务相关人士表示。
在已经身处重卡行业卖了8年车的武然看来，唯一阻拦天然气重卡的，可能是当前车多货少的局面，但随着经济的稳步复苏，明年的行情也值得期待。
每日经济新闻
武装直升机是现代化最主要的飞行兵器，而且多数装备陆军，可为地面部队进行支援，摧毁地面装甲目标和防御工事，还有一些特殊型号，具备运兵能力，还可搭载步兵进行快速投送作战。
美国越战期间的AH-56武装直升机
武装直升机自诞生以来，就成为了不可缺少的重要装备，那么本期就来为大家简单介绍一下，全球20种武装直升机，武直系列占了3个，俄系的占了6个。
“虎”式 武装直升机（欧盟）它被称为欧洲最强的武装直升机，由德国和法国在上世纪80年代中期联合研制，在1991年进行首飞，2003年正式装备，作为德国和法队的主力武装直升机，同时还出口到欧洲、奥洲和南美洲一些地区。
“虎”式武装直升机搭载了2台MTR309涡轮发动机，单台功率为1285马力，最大飞行速度为每小时322公里。
机头前部安装了一门GIAT M781型30毫米单管机炮，备弹量为450发，可发射穿甲弹和对地破片弹，机身两侧可分别挂在一个四联装HOT3型反坦克导弹，以及“毒刺”或者法制“西北风”空对空导弹，根据不同的作战任务，短机翼还能挂载在两个22联装SNEB型68毫米火箭弹发射巢，或者搭载“地狱火”2型反坦克导弹。
“石茶隼”武装直升机（南非）由南非军队所采用的一种武装直升机，在1984年进行研制，1990年进行首飞，在1995年正式装备。该型武装直升机的设计，还参考了沙漠地带作战，发动机装置进行了多层防尘设计，可以更好地抵挡风沙，拥有非常高的生存能力。“石茶隼”武装直升机的发动机部分结构简单，也便于维护。虽然它没有“阿帕奇”和米-24等武装直升机出名，但它的性能，可以与这两种直升机抗衡。
“石茶隼”自从研发到至今，也一直不断改进，对发动机和武器系统都有升级。机身前部安装一门20毫米GA-l机炮，机身两侧可以配备ZT-3“蛇鹈”反坦克导弹，和V3B“短刀”红外追寻空对空导弹。
它的起飞重量为8.75吨，装备两台功率为1400千瓦的涡轮轴发动机，最大飞行速度为每小时309千米，航程为700~1200千米，内部的电子观瞄系统和武器系统布局，与美国的“阿帕奇”直升机比较相似，可以说“石茶隼”是非洲最强的武装直升机。
AH-1W“超级眼镜蛇”武装直升机（美国）它是AH-1武装直升机系列的W型，别名为“超级眼镜蛇”，采用AH-1的发动机和UH-1休伊通用直升机的旋翼系统，它在上世纪60年代诞生，并早期型号参与过越南战争，随后也一直通过不断改进和升级，服役到至今，一部分作为美国海军舰艇上的侦察直升机，还有一些出口到东南亚地区。
机身长度为13.6米，机身直径为14.6米，高度为4.1米，旋翼面积为168.1平米，空重为4953公斤，最大起飞重量为6690公斤。搭载两台通用电气公司的T700涡轮轴引擎，单台功率为1300千瓦，最快飞行速度为每小时350公里，航程为587公里。
在机头前部安装了一门M197型3管20毫米加特林机炮，备弹量为750发。机身两侧可挂装19联70毫米“九头蛇”火箭弹发射巢，两侧还分别安装一个4联装LAU-10D型127毫米火箭弹。还可根据不同任务，替换双联装BMG-71陶氏导弹，或者8枚AMG-114“地狱火”导弹，还能额外搭载2枚AIM-9“响尾蛇”导弹。
AH-1Z“蝰蛇”武装直升机（美国）它也属于AH-1“眼镜蛇”系列武装直升机当中的一员，Z型是21世纪的最新改进型号，作为美国海军战队的主要攻击直升机，可协同陆战队一同作战，能对单个战术动小组进行火力支援，还可为地面作战部队提供侦察，获取敌方位置等。因为在机头前部有一个先进的摄影捕捉系统，可将信息传递给作战部队和总部。
AH-1Z“蝰蛇”武装直升机的动力系统，搭载了两台通用电气的T700-GE-401C涡轮轴发动机，使用4片旋翼，最快飞行速度为每小时355公里。武器方面，在机头前部安装了一门20毫米3管加特林机炮，两侧可挂载19联装火箭弹发射巢或挂载AIM-9“响尾蛇”导弹、“地狱火”反坦克导弹等。
AH-1Z的武器系统并不是太突出，而它的航电系统最为先进，机身搭载了各种电子系统，包括两台智能终端，可让直升机具有自动飞行能力和自动追捕目标的能力，座位上还有8×6寸的多功能显示器，可在当中操控飞机的战斗主控和武器系统。飞行员的头盔还具有24小时日夜两用能力，可提供40度的视野，加强生存能力。飞机还进行了防红外线捕捉设计，降低被侦测到的几率，而且敌方防空导弹来袭，会自动触发干扰系统，总之AH-1Z型是“眼镜蛇”系列武装直升机当中最顶尖的一个型号。
AH-64“长弓阿帕奇”武装直升机（美国）但是全球参与实战最多的武装直升机，也被誉为“世界最强武装直升机”，由美国波音公司在上世纪70年代进行研发，1975年9月30日完成首飞，在1986年4月进行服役，之后还出口到北约多个地区，自从“阿帕奇”武装直升机诞生后，就一直在不断的参与战斗，通过实战不断总结经验，衍生出“阿帕奇”各种的改进型号。
“阿帕奇”武装直升机的动力系统，搭载两台通用电气公司的T-700-GE-701发动机，单台动力为1510千瓦，最大飞行速度为每小时365公里，作战半径为480公里。机身长度为17.7米，旋翼直径为14.63米，高度为4.05米，旋翼面积为168.11平方米，空重为5165公斤，最大起飞重量为10433公斤。
主武器部分，可分别在机身两侧各挂载一具M261型19联70毫米“海蛇怪”火箭弹发射巢，或者是M260型7联装70毫米火箭弹发射巢，也可挂载AGM-114“地狱火”反坦克导弹和4联装M299型空对空导弹。副武器部分，在机身前部安装了一门30毫米M230型单管链炮，备弹量为1280发。
卡-50“黑鲨”重型武装直升机（俄罗斯）由前苏联卡莫夫设计局，在上世纪70年代中期所研制的一种，采用双三叶螺旋桨的多用途武装直升机，在1982年6月17日完成首飞，1995年8月进入俄罗斯军队服役。它的体型大，外观霸气，代号为“黑鲨”，它可以完成反舰任务、反潜任务、反装甲任务、搜索任务、救援任务和电子侦察任务。
卡-50武装直升机的机身长度为16米，机身高度为4.93米，旋翼直径为14.5米，空重为7500千克，最大起飞重量为10800千克。搭载了两台克里莫TV3-117VMA涡轮轴发动机，最大飞行速度为每小时285公里，最大航程为1100千米。
武器系统方面，在机头前部安装了一门23毫米单管机炮，机翼两侧可挂载AA-8“蛀虫”或AA-11“射手”空对空导弹、AS-12“击球手”反辐射导弹、AT-6反坦克导弹、AT-9“旋风”反坦克导弹，额外武器还可以挂载FAB-500航空炸弹，辅助武器可挂载80毫米或122毫米火箭弹发射巢。
卡-52“短吻鳄”重型武装直升机（俄罗斯）由前苏联在上世纪80年代，根据卡-50武装直升机所改进出来的卡-52重型武装直升机，代号为“短吻鳄”。在1997年6月25日完成首飞，在2011年11月进入俄军服役。它与卡-50采用同样的双三叶螺旋桨，而且还采用了并排双式座舱设计，这与北美和欧洲大部分的武装直升机都不一样。而且它可以更好地适应现代战争，性能可以与美军的“阿帕奇”武装直升机抗衡。
卡-52武装直升机的全机身长度为15.96米，旋翼直径为14.43米，机身高度为4.93米，起飞重量为10400千克。搭载了两台TB3-117BM涡轮轴发动机，单台功率为1660千瓦，最大飞行速度为每小时310千米，航程为1200千米。
在武器系统上，机身两侧可分别挂载两个B-8火箭弹发射巢，内置80枚S-8型火箭弹，也可搭载12枚AT-12激光制导空对地导弹，射程可到8~10千米，还可穿透900毫米厚的装甲。卡-52的机炮并没有设计在机头前面，而是在右侧安装了一门30毫米2A42型机炮，备弹量为280发，还可根据不同战斗，搭载AA-8“蛀虫”空对空导弹和VB-32型57毫米火箭弹发射巢，以及FAB-50航空炸弹。
RAH-66“科曼奇”隐形武装直升机（美国）它是世界上第一种具有隐身能力的武装侦察攻击直升机，由美国在上世纪80年代末期进行研制，在1996年1月4日首飞成功，原本是为了代替AH-1、OH-56和AH-64等武装直升机，但由于“科曼奇”直升机的造价高昂，材料特殊，保养形成了一大难题，最终在2004年取消服役。
“科曼奇”全身采用了特殊材料制成，而且外观非常圆滑，可以更好地吸收雷达回波，武器隐藏在机身内部，只有在战斗时才可开启，而且它具备昼夜作战能力和电子对抗能力，“科曼奇”确实是一种非常先进的武装直升机。
它搭载了两台T800涡轮轴发动机，每台最大功率为1165千瓦，最大飞行速度为每小时324千米。它的武器系统比较模块化，因为会根据任务需求，来提前为机身安装空对空导弹或空对地导弹。早期设计的原型机，机身前部带有一门20毫米机炮，不过后来被取消了，在战斗时完全使用导弹进行攻击。
米-24“雌鹿”多用途武装直升机（俄罗斯）由前苏联在上世纪60年代中期所研制的一种具备运兵能力的武装直升机，因为当时考虑到了闪击作战的理念，直升机除了可以对地攻击外，还能承载步兵快速到达指定作战地点。米-24武装直升机的代号为“雌鹿”或“母鹿”，在1969年9月15日完成首飞，在1971年正式定型，1973年正式进入前苏联军队服役，而且还有很多米-24武装直升机进行出口。
米-24武装直升机算上旋翼和尾桨的长度为18.8米，高度为6.5米，旋翼直径为17.1米，尾桨直径为3.9米。搭载了两台TV3-117涡轮轴发动机，每台功率为1600千瓦，最大飞行速度为每小时335千米，作战半径为288公里，巡航时间为4个小时，在正常行进时，还可外挂副油箱，战斗后可拆除。
米-24武装直升机的武器系统部分，在机翼两侧分别有3个武器外挂架，可以携带4枚AT-2“蝇拍”反坦克导弹和AA-8“蛀虫”空对空导弹，还可以根据不同的任务搭载32枚S-24型火箭弹或S-5型57毫米火箭弹，还能在负载的情况下搭载10枚100千克的航空炸弹，或2枚500千克的航空炸弹。还在机身右侧安装了双管GSH30毫米机关炮，机舱内部可容纳8~10名全副武装的士兵。
米-24A 武装直升机（俄罗斯）它是米-24武装直升机的早期型号，在上世纪70年代期间研发，与米-24最大的特点就是驾驶舱布局不一样，而且这方面的设计比较不合理，阻挡后面人员的视线，所以后期进行了改进，也就有了我们所常见的米-24“雌鹿”。
米-24A型当年并没有太多服役，因为它是过渡型产物，只有一部分作为军校和训练的工具，到了现在，已经完全退出了历史舞台，有少量的在乌克兰，安装了“雌鹿”直升机的火箭弹发射巢，作为训练用机。
米-24MKⅢ“超级雌鹿”武装直升机（南非）它是南非的一种改进型直升机，在原版前苏联米-24直升机的基础上，加固了装甲，改变了布局，安装了更多电子设备，以及武器和发射装备，并重命名为：“米-24MKⅢ“超级雌鹿”武装直升机”。
武器方面，在机身前部安装了一门23毫米机关炮，备弹量为450发，而且还在驾驶舱的前部安装了一个电子监测系统，可对地面进行侦察，影像捕捉，还具备热象和红外线扫描能力。并且还在发动机的位置上进行了加固，不仅可以起到保护作用，还可以降低被红外线侦测到的几率。
机翼尺寸变得更大，可以挂载更多的火箭弹发射巢和反坦克导弹、空对空导弹等。目前的米-24MKⅢ“超级雌鹿”武装直升机，仅作为南非的出口型直升机。
米-28“浩劫”重型武装直升机（俄罗斯）由前苏联米里设计局，在上世纪80年代期间所研制的一种重型武装直升机，在1982年完成首飞，1987年进入前苏联军队服役，它的代号为“浩劫”。在米-24的原有基础上研发，但并不具备运兵能力，而是一种完全专注反装甲和地面支援的重型武装直升机。
米-28武装直升机的动力系统，搭载了两台由克里莫夫设计局研制的TV3-117型发动机，单台功率为1640千瓦，最大飞行速度为每小时350千米，作战半径为240千米，巡航时间为两个小时。机身总长度为14.3米，宽度为1.75米，高度为4.81米，旋翼直径为17.2米，尾桨直径为3.84米，短翼为6.4米，空重为7000千克，最大起飞重量为11400千克。
米-28武装直升机的武器系统部分，在机头前部安装了一门改进版2A42型30毫米单管机炮，备弹量为300发，该型机炮和BMP-2步兵战车上的机炮是同类结构。机翼可挂载16枚AT-6无线制导反坦克导弹，以及两具20枚57毫米或80毫米火箭弹发射巢，还可挂载16枚AS-14型反坦克导弹，在进行不同的摧毁任务时，机身还可搭载各种重量的航空炸弹。
米-35 多用途武装直升机（俄罗斯）它是目前俄罗斯军队的一种现役武装直升机，是根据老款米-24“雌鹿”武装直升机的基础上升级而来，有着相同的框架和同等的体积，但米-35进行了装甲升级，并在机身上使用了更多先进材料，螺旋桨还使用了玻璃纤维与金属混合的材料，武器和发动机方面也进行了大幅度升级。
采用两台全新的TB3-117BMA发动机，飞行高度提升了600米，并航程增加了100公里，最大飞行速度达到了330千米每小时。同样具备承载步兵作战的能力，乘员舱内部可容纳8~10名全副武装的士兵。
机头前部安装了一门GSH型23毫米机炮，也可根据不同的作战任务更换为12.7毫米爆裂机枪。机翼两侧可挂载超音速反坦克导弹，或者S-13型130毫米火箭弹发射巢，还能挂载4到6枚AT-9型反坦克导弹。
OH-1“忍者”侦察武装直升机（日本）由川崎重工为陆上自卫队所研制的一种轻型双发，四旋翼侦察武装直升机，在上世纪90年代中期研发，在1996年8月6日完成首飞，在2000年1月24日进入服役状态。OH-1武装直升机的代号为“忍者”。主要用途针对轻型装甲目标、侦察任务和步兵支援，而且OH-1武装直升机还具有美国“阿帕奇”和早些年“科曼奇”武装直升机的技术。
OH-1武装直升机的全身长度为13.4米，主旋翼直径为11.6米，机身高度为3.8米，空重为2450千克，起飞重量为4000千克。搭载了两台TS1-M-10涡轮发动机，单台最大功率为940马力，最大飞行速度为每小时278公里，最大航程为550公里。
OH-1武装直升机的武器方面，它并没有搭载机炮，而直接在机身两侧挂载一些模块化武器，根据不同任务，可搭载不同的发射，比如91式空对空导弹，91式短程空对地导弹，美式的M261型19联70毫米火箭弹发射巢，4联装TOW反坦克导弹或AGM-114“地狱火”导弹。
T-129 武装直升机（土耳其）确切地说，T-129武装直升机就是意大利A-129“猫鼬”武装直升机的土耳其改进版，在飞机尺寸和外观方面上没有改变，但发动机改为了两台LHTE-CTS-800-A4型涡轮轴发动机，单台功率为1014千瓦，最大飞行速度为每小时269千米，目前作为土耳其陆军航空部队的主力直升机之一，并且还有少量出口到中亚部分地区，巴基斯坦也采购了数架T-129。
在机身前部的武器系统上，将单管20毫米机炮，改为了一门20毫米3管加特林机炮，备弹量为500发，可以发射穿甲弹、高爆弹、人员杀伤弹等。
机身两侧共4个武器外挂点，可以挂载8枚反坦克导弹或者4具火箭弹发射巢，两侧还可携带4~8枚近距离空对空导弹，并机身还涂装了土耳其军队风格的迷彩，但是在性能方面上，并没有太大提升。
A-129“猫鼬”轻型攻击武装直升机（意大利）由意大利阿古斯塔公司，上世纪80年代期间，所研制的一种轻型反坦克攻击武装直升机，并具备强大的昼夜作战能力和抗干扰作战能力，在1983年9月11日完成首飞，在1990年正式进入意大利军队服役，它的代号为“猫鼬”。并分为舰载型、通用型和侦察型，还出口到欧洲和中亚部分地区。
A-129“猫鼬”武装直升机，搭载了两台罗尔斯Gem1004涡轮轴发动机，国际出口型搭载了美国通用电气公司的T-800涡轮轴发动机，最大飞行速度为每小时294千米，最大航程为561千米，机身长度为14.3米，旋翼直径为11.9米，机身高度为3.35米，空重为2350千克，最大起飞重量为4600千克。
它的武器部分可根据不同地区的使用情况来定制，但大多数的机身两侧可挂载“毒刺”空对空导弹、法制“西北风”空对空导弹，美制“陶”式反坦克导弹等，辅助武器还有70毫米火箭弹发射巢，或者81毫米火箭弹发射巢，机身前部可安装12.7毫米4管机枪或20毫米单管机炮。
LCH“北极星”多用途武装直升机（印度）由印度斯坦航空公司，为印度陆军航空部队所设计的一种多用途武装直升机，代号为“北极星”，设计之初，性能要求达到欧洲“虎”式武装直升机和美国“阿帕奇”武装直升机的水平。LCH的用途也是为地面部队提供火力支援、摧毁地面的装甲、防空设施、建筑、防御工事和侦察等。
LCH在2008年3月完成设计，2009年7月进行首飞，在2014年至2015年期间交付印度军队，但目前并没有大规模采用。LCH装直升机的长度为15.8米，旋翼直径为13.3米，高度为4.7米，旋翼面积为138.9平方米，空重为2250公斤，最大起飞重量为5800公斤。动力系统，搭载了两台透博梅卡公司的沙克蒂涡轮轴发动机，单台功率为1067千瓦，最大飞行速度为每小时330公里，巡航范围为700公里。
武器方面，在机头前部安装了一门20毫米机炮，机翼可挂载24枚火箭弹或4枚空对空导弹、空对地导弹，但对于它的航电系统和一些电子设备，都是从西方直接进口而来。
武直-9 武装直升机（国产）它是国产的上一代武装直升机，根据法国“海豚”民用直升机的基础上改进而来，安装了各类战术电子仪器和航电以及导弹系统，并在机身上安装了装甲和防护，增强了夜间战斗能力。该型武装直升机在1996年首次亮相，在90年代末期进行装备。
因为它是在民用客机的基础上改进而来，所以还具备步兵投送能力，可将6~8名步兵投送到地面，直升机也可跟随进行火力支援，对目标进行摧毁。
机身还搭载了先进的GPS定位系统，武器方面上也比较丰富，可在改装的机翼两侧挂装“红旗”-9导弹或者19联火箭弹发射巢，以及空对地导弹、空对空导弹等。
武直-10“霹雳火”武装直升机（国产）它是国产的现役武装直升机，别名为：“霹雳火”，在2003年4月29日完成首飞，又在2012年11月18日正式进入服役，它要比当年使用法国“海豚”民用直升机，改装出来的武直-9更先进，因为武直-10是专门研发出来的武装直升机，主要用途，反击地面装甲、摧毁地面建筑、防御工事，可为地面部队提供强大的火力支援。
武直-10采用了5叶主旋翼，而且机身布局和旋翼的布局，与美国的“阿帕奇”和意大利的A129“猫鼬”武装直升机相似，并在座舱和正面进行了装甲防护，可以承受12.7毫米子弹的攻击。
武直-10武装直升机的武器部分比较丰富，机身两侧可搭载“天燕”-90短程空对空导弹，还有“红旗”-8线导反坦克导弹，根据不同用途，机翼还能挂载32联火箭弹发射巢。机头前部安装了一门23毫米机炮，这种设计类似于“阿帕奇”的链炮，武直-10身上有很多西方直升机的优秀特点，可以说它是国产最好的攻击性直升机。
武直-19“黑旋风”武装直升机（国产）国产最新型号的武装直升机，在2010年7月进行首飞，它的别名为“黑旋风”，并且还有武直-19E型作为出口型。它武直-19武装直升机还采用了更多新设计和新材料，比如采用了串列座舱布局、涵道尾桨、四叶复合材料螺旋桨、外置4个武器外挂点和后3点起落架等。
它搭载了两台涡轴8C引擎，最大飞行速度为每小时305公里，空重为2350公斤，机身长度为12米，主旋翼直径12.01米，旋翼面积为111.79平米，最大起飞重量为4250公斤，航程为800公里，也能增加到4个小时。
武器方面，机身两侧可挂载“红旗”-8、“红旗”-9或“红旗”-10空对地导弹，或者“天燕”-90空对空导弹，机头前部还可根据不同情况，安装一门23毫米机炮，可对地或对空攻击，不过正常情况下，武直-19针对的侦察任务，不会安装机炮。
那么本期这全球20种武装直升机，就为广大军迷爱好者们简单介绍到这里，如果你认为本期的内容中，存在哪些错误的地方，还有望大家多多指点改进，想要了解更多，请记得关注下期继续为您更新。
《武装突袭3》是一款由Bohemia Interactive开发并发行的战术动作游戏，作为《闪点行动》的正统续作发售至今一直深受玩家喜爱，如果你一个军事类游戏爱好者，那么请不要错过它。
一、硬核的军事模拟
武装突袭3的魅力首先在于它的多人协作与军事模拟。想象一下，你与你的小队正在执行一次火力引导任务，你们越过重重阻碍，突破封锁到达了目标附近高地，并通过激光指示器为友军标记了目标，此时一枚导弹穿透云层将目标炸毁，然后全身而退。
再想象一下，你的任务是解救被恐怖分子绑架的人质，你的队友通过前期侦查探明了敌人的位置，火力配置，人质位置，然后你和队友一起制订详细的进攻计划，机降，远程狙击，cqb，亦或是直接火力覆盖，都随你喜欢。
假如你的配置允许，你甚至可以打一场宏大的正面战争，上百门火炮在轰鸣，数架武装直升机倾泻火力，战机呼啸而过，导弹漫天飞舞，坦克，装甲车组成了钢铁洪流，步兵在炮火下推进，前线还有尾桨失效的运输直升机在无线电里大喊mayday!mayday!而以上的这些都是由玩家控制的，不是脚本设定，也不是ai操控，你可以和他们在无线电里聊天打屁，互相鼓励，无与伦比的战场氛围与沉浸感，这就是arma能带给你的，也是我与我的小队成员们在游戏里亲身体验的。
二、有趣的多人模式
《武装突袭3》整张地图很大，足以让人迷路，在游戏中会有指南针，手表等各种道具可以让玩家学习怎么使用，很逼真，而且AA3中生命值不会回复，除非用补给道具以外，并且，游戏中交火如果没有掩体将是非常危险的事情。游戏中AI更加具有人性化，敌人也会寻找掩体，互相掩护。如果玩家跑动距离敌人太近，便有可能被发现，如同ARMA2一样，有一定的声音，视野，敌人就能发现你。
《武装突袭3》的多人模式也很有趣，尤其是和那些已经破解了游戏操作秘密的玩家一起，我们可以分享自己的秘籍。目前看来单位服务器的玩家人数还没有达到上限，所以理论上讲，在这个巨大的沙盒里上百人对抗上百人、一切皆有可能的战斗完全可行。
但事实上，新玩家现在往往会看到一排排半满的服务器里面全是拒绝沟通的新手，对抗中所有可能出错的地方都会出错。由于《武装突袭3》并没有有效的刺激玩家进行协作，甚至没有通过系统疏导把玩家赶到一个地方，目前线上的战斗完全是彻彻底底的鸡飞狗跳。这种情况虽然自有其好玩之处，但对于这种混乱，可能更倾向于在视频中看个乐子而不是亲自上手参与其中。
三、出众画面与音效
游戏的画面很好，如果你的配置足够强劲，能使其在一个能接受的帧速率下运行的话，这部游戏的相当画面还是很不错的。无论是子弹射到沙地上扬起的沙尘，或是近距离被射击或是射杀敌人溅在地上的血迹，包括被风吹落的树叶，随着树叶的飘动。
树叶的阴影也会随着树叶动，机枪的细节，树木的纹理人物身上的装备，还有树木和远景看起来都非常的逼真。但是子弹打在树上的效果没有处理好，是黄黄的一摊，没有弹痕。最远处的海面与天空的贴图还不是做得太好，根据光影应该在消失点上有明显的反光，敌军的子弹弹道在游戏中可见为各种色彩，以便判断开火方向并且作出反击。画面上方的指南针可根据左下角的AI对话提示进行游戏任务指示，任务指示方向在画面中心有方向提示，并且带有距离。
游戏音效也很逼真，游戏里趴在草丛中甚至还能听得到风吹过草之后发出的声响，但是一旦站起来就听不到了，还有子弹打在地上的声音，子弹打在不同的地方上产生的音效都不同，在石头上，木头上，地上或是人身上的声音都完全不同。
游戏中还有AI玩家的语音，更加有种身临其境的感觉，但是虽说不同种类的载具有不同种的声效，但是每种载具的声效都有点相似，不知道是不是我的错觉，武器和汽车的音效令人惊叹。可惜的是机器人一般的AI目标标注提示音稍微破坏了整体效果。
参观团史馆触摸历史、观看英雄部队的视频感受荣光、听新兵代表讲述军营生活并面对面交流……3月8日，深圳市龙华区人民武装部组织预定新兵到驻区某部队参观见学，提前体验军旅生活、感受军人风采，进一步增强预定新兵对军营的归属感、对军人的认同感，夯实他们参军入伍的思想基础。
在该部队团史馆，预定新兵参观了相关展厅。一张张泛黄的照片、一面面血染的战旗，还有生锈的机枪、大刀、炊事工具……真实还原了当年战争的氛围和场面，将预定新兵们的思绪带回到昔日的战场，英雄先烈的血性故事在年轻的胸膛里激荡。
“不相信有完不成的任务，不相信有克服不了的困难，不相信有战胜不了的敌人。”在礼堂，去年入伍的优秀新兵代表以大哥哥的身份给预定新兵分享自己如何实现从爱音乐、好文艺的“追风少年”到军中硬汉的蜕变历程；如何在考核中每个项目达到优秀，如何集体团结协作。“当兵是保家卫国，也是个人提升的最好途径”优秀新兵代表的分享引发台下预定新兵的阵阵掌声。“优秀新兵代表的分享让我倍感振奋、深受鼓舞，入伍后我将以他们为榜样，刻苦训练，增长本领，扛起新时代革命军人的职责和使命，为强军事业贡献自己的一份力量。”预定新兵黄帝斯坚定地说。
部队的训练场上，新兵们背着沙袋训练；生活区，文娱生活丰富多彩；宿舍内，干净整洁的内务、棱角分明的军被、摆放整齐的生活用具，无一不让预定新兵充满了对军营生活的向往。
英模塑像前，预定新兵以班为单位，同去年入伍的优秀新兵展开面对面交流。“多久考核一次？”“多久能出基地一次”“部队伙食好吗？”“什么时候发手机？”“3000米跑能练出来么？”“考军校是什么样的流程”……面对预定新兵诸多问题，优秀新兵代表们一一作答。“相信我，军营是绚丽多彩的，训练是科学的，战友情是温暖的。只要你克服困难、战胜自己，就会闯出自己的一片天。”
未入军营门，先铸军人魂。此次参观见学活动，让龙华区预定新兵对未来的军营生活有了更直观的认识和感受，坚定了入伍信念。他们表示，将发扬不怕苦、不怕累的精神，争取自己早日完成从一名地方青年到一名合格军人的转变，立报国之志，做强军之人。
采写：南都记者 潘莹瑜 通讯员 郭星鑫
封面新闻记者 邱添
日常生活中，憋尿是大多数人都有过的体验：看球赛时不想错过激烈的角逐、黄金假期堵在路上、冬天在被窝里不想起床……憋尿一时爽，等到发现时可能已经对身体造成严重影响了。
憋尿对我们身体有哪些危害？封面新闻采访到了四川大学华西医院泌尿外科副主任医师魏武然。
魏武然表示，尿液其实对我们的泌尿系统有一个冲刷作用，长期憋尿，会延长我们的排尿时间，减缓冲刷作用，会让细菌更容易通过尿道口进入到尿道，形成尿道的炎症。如果细菌再往膀胱里面走，会形成膀胱的炎症。
“形成膀胱炎症以后，它本身又是边角，就好像一个水池，细菌进去以后繁殖的几率就更大了，如果我们有点尿液之后，及时排出来了，细菌就不容易在里面沉积起来。如果你有大量的尿液存留，没有排出来，细菌一进去发现这个环境还挺好的，它繁殖速度也会加快。”魏武然说。
魏武然告诉记者，边角本身对于膀胱的功能是有影响的，由于膀胱壁上有很多的感应器，膀胱充盈到一定程度，我们的感应器就会提醒大脑要排尿了，如果长期憋尿的话，会让这些感应器的敏感度下降，甚至会破坏里面的有一些反应性的神经。
经常憋尿的人，还会破坏到输尿管的抗反流功能。本来我们的尿液只能从肾脏往膀胱走，膀胱充满了它也不会返回去，但如果是经常憋尿的话，它就会返回去，返到肾上去了之后，就会引起肾积水，如果有感染的话，感染也会累积到肾上去。
“长期的经常憋尿，还容易长膀胱结石，我们日常的尿液里面有大量的结晶，如果经常憋尿，不排出来结晶，它就会形成膀胱结石，这个也是危害比较大的一个病。”魏武然说。
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来源：【湖南日报】
陈岳
母与子
苏仙岭在郴州城的东北角，属骑田山脉余系，原名牛脾山，海拔500余米。
苏仙岭犹如一尊大佛，慈眉善目，雍容大度，正襟危坐，俯瞰着郴城九街十八巷。苏仙岭岭腰的景星观、岭巅的苏仙观在郴州市、湘南地区乃至粤北的坪石、乐昌、仁化、乳源、韶关，赣南的遂川、宁冈等地均颇有名气，“天下第十八福地”可谓其“注册商标”。
相传西汉年间，郴城东门外有一潘姓姑娘，一日在河边洗衣。忽然，上游随水飘来一朵五色浮萍，绕缠于手腕，潘姑娘不禁怦然心动，“既归而孕，腹渐大。”(上海古籍出版社，一九七九年版《聊斋志异》之“苏仙篇”)。传说讲到：潘姑娘在白鹿洞生下一个儿子，白鹤羽覆，白鹿跪乳。后儿子取名苏耽，十三岁成仙升天。苏仙成仙三年后回乡探母，告母：明年暮春时郴城有瘟疫流行，可汲城东门外鸭子塘井中涌泉，采井旁桔叶熬为汤药，人饮之可驱瘟疫。第二年情状果如苏耽言，苏母遂以井水熬桔叶，悬壶济世，拯救危难，一瓢一碗，乡亲们吃一个好一个，吃两个好一双。乡亲们纷纷赞曰：儿善母慈，桔井泉香。
曾经飘浮在郴江河上的五色浮萍，常常穿越两千多年的时空，在郴人思绪的长河中缓缓流淌，人们怀着极其虔诚的敬意注目它的到来和远去。
这是一朵让人瞠目结舌的瑰丽神奇的五色浮萍，这是一朵让万世景仰的精妙绝伦的五色浮萍!几千年的中国，曾经很长时间遵奉“在家从父，出嫁从夫，夫死从子”的社会运行规则，倜傥浪漫的郴人却在自己的乡土神话中用这朵奇异的五色浮萍，极力颂扬未入婚姻殿堂的母亲，虔诚崇拜缺失名义上的父亲的孝子神仙!苏仙的传说闪耀着“未婚妈妈”厚重如山的母爱之光、女性之光、人性之光，同时还闪耀着封建伦常的叛逆之光。有时候、某些情况下，人们会惊奇地发现，叛逆的思维往往是超常的思维，闪烁着创新的元素。不拘一格，敢想敢做，郴人先辈智勇的品质，借这个美好的传说鲜活在坊头舍间，灵动着超凡脱俗的人文品格。
传说中的苏耽十三岁成仙，乡亲们筑观纪念他，让他接受后世人们的顶礼膜拜。这是我见到的“成仙”时年龄最小的少年神仙。苏仙观里有一尊少年苏耽像：新月般的面庞，新星般的双眸，童稚未脱、善良天真的神情，如林间清风，如山谷白云。
东山一览
这样的山，在郴州的地盘上成千过万，数都数不清场。几万年、几十万年过去了，高高低低的山们，风雨雷电，盛衰荣枯，牢牢地扎在属于自己的地盘上，很少动很少摇。屹立、耸立、矗立、兀立、颓立……随人讲由人听，高山矮岭们丝毫不为所动，仍威威武武然又安安静静地立着。山嘛，只是一座山而已。
“东山一览”是文人骚客们想出来的词，很切合我想在这篇文章里讲的内容，就用它做题目了。
东山，山顶筑塔后慢慢地叫成了“东塔岭”，东山东塔岭，确乎值得一览。
唐朝贤相刘瞻在东山书院读书。一一八七年，郴州知军丁逢写了《东山》诗，内中有一句：“水绕山转夏木苍，旧时贤相读书堂。”郴人刘瞻从东山摇脚，走过了光风霁月的一生。东山书院一办几百上千年，培育了成千上万的郴人子弟。从东山书院出去的学生，进仕为官的有，开馆教学的有。我想，里巷坊间，大屋矮寮，小商小贩在水牌上援笔记账，村夫野老挥毫写出几十、百把字的书信，应诩为东山书院并无羞惭的成绩。
1928年初，郴县县委驻此办公。“返白”事件当日，县委委员曾志获知匪徒消息赶到东塔岭县委机关时，夏明震书记等一干人员已往西街文庙参会。曾志跑下山赶往西街，惨案已然发生。文庙内杀声鼎沸，文庙外剑拔弩张。曾志慌乱中找了一匹马，火速往永兴找陈毅求援。陈毅在永兴碧塘听了曾志的哭诉后连声说：反水了反水了！暴徒寻仇了！当即布置回兵郴州行动，陈毅亲率精锐挥师南下，一举攻克郴城，平息了腥风血雨的三日白色。
1971年某日，东塔被炸倒，砖石抬去砌防空洞。东塔岭失去了东塔。一直到若干年后清完场地另建碑亭，十多年间，此处废墟直让郴州的读书人脸上无光。
1988年，湘南起义纪念日，湘南起义纪念碑、郴州烈士诗廊在东塔岭竣工剪彩。2010年7月30日，湘南起义纪念馆在东塔岭后山落成并对外开放。
…………
一定漏掉了很多值得记述的传说，一定还会有可以大书特书的新的故事发生，我们只能留一份遗憾、存一种期望，在关心东山变迁的人们的心里。
东山上安葬着我的祖辈和父辈。他们都是从很远的地方赶来郴州，在这里觅食寻业。最终依傍着东山，长长久久地入土为安了，由此成为家族后人们永远的祭奠，也使他们的后代与此土此山此城有了刀都剁不脱的牵连。
这么一座山，承载了那么多的记忆和述说。对山，人们应当表达敬意；对人，山的胸襟施予的恩泽尽在不言之中。
但是，它毕竟是一座有故事的山。（哪座山没有故事呢？）
而且，它是一座不平凡的山。（“不平凡的山”多了去了！）
当然，它只是一座山而已。
南塔钟声
郴城东街、西街、南街、北街汇合的四牌楼的钟声在闹市里回响，有市俗的喧腾，有温度。裕后街街南侧山坡上南塔的钟声当是清凉的，是阵阵山风轻轻撞响的尘世叹息。
过去的南塔，建在郴城南山上（筑塔后改称南塔岭），“旁有一庵堂，内有尼姑数人，青灯木鱼伴度光阴”。出家，超尘脱俗，在旧时代是一种精神皈依。对一些僧尼来说，是虔心归附佛教教义，而对另一些僧尼来说，则有遁世的意味了。我常想，以什么心态进入佛门不重要，重要的是青灯黄卷、晨钟暮鼓的日日功课，能让僧尼们生命的颜色更绚丽、生命的形态更周正吗？倘若能，谁人给她们承诺？神吗？神一直隐身无言，她们能找到他吗？倘不能，那么，虔诚和执着，有必要吗？当脑子里浮现这一个个问题时，一位资深佛教信士的话如醍醐灌顶：且食蛤蜊，安问狐狸！南塔旁庵堂里的尼姑“青灯木鱼伴度光阴”，自然各有坚定不移的信念，毋须置疑。
由这些志向坚定、虔诚守护自己梦想的削发女子轻轻敲响的钟声悠然而起时，听得见的人都会凝神屏气抬眼仰视，内心肃穆静然。常听南塔钟声的郴城居民中读过书的人，茶余饭后与二三知己探讨微言大义时，会说：南塔钟声，听得出内中有红颜的舍弃与压抑，听得出生命进入苍黄时节的苦涩与坚守，听得出割不断的亲情予尘世的种种眷念与祝福。
生命的宴席不能全上大鱼大肉，还须上青菜豆腐。浓烈灿烂是一种生命形态，平和淡泊更是人生佳境。敲钟人的生活，毋须仿效，惟求理解；毋庸标榜，但宜祝福。
钟声清凉，人心清静，现世清平。南塔钟声，曾陪伴山城度过悠悠岁月，穷也陪，富也陪，风也陪，雨也陪，现如今虽钟声不再响，但余韵依旧在，余音仍绕梁。
有清凉钟声的城市，耐得烦，成得事，聚得福。
作者简介
陈岳，江苏盐城人。郴州市作家协会前主席、湖南省作家协会前理事。出版、发表、演出的小说、散文、诗歌、剧本计约三百万字。广播剧《清明雨》获湖南省第一届广播剧评奖剧本一等奖，所创作的歌剧《以青山的名义》获湖南省“五个一工程奖”。
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