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来源：【舟山日报-舟山网】
记者日前从舟山公交公司获悉，为方便定海干石览镇周边市民出行，结合人大议案意见，自8月8日起，将调整公交217路（三江码头—东港公交总站）线路走向及站点设置。
届时，217路公交车由“三江码头”始发，沿原线至“友谊”后，经鸭东线、天籁路、揽洲路、鸭东线、231省道后至东港公交总站，返回同步调整。
新增“友谊”（天籁路）、“干石览镇政府”、“东升村”3对公交站点，撤销“友谊”（鸭东线）、“干石览小学”、“姚家”3对公交站点，运营安排保持不变。
本文来自【舟山日报-舟山网】，仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。
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今日，郑州公交集团发布消息显示，根据市政府积水点改造提升工作进度，桃源路（兴华北街-大学路段）现已施工改造完毕，具备通行条件。为方便沿途市民出行，郑州公交定于2月24日起，对201路、217路、256路、298路恢复桃源路区域原线路通行。具体信息如下：
201路：西三环淮河路—火车站西广场恢复后途经道路：西三环、汝河路、昆仑路、淮河路、华山路、汝河路、桐柏路、伊河路、兴华街、桃源路、大学路、中原路、京广路。撤销站位：绿城广场、郑州大学、中原路大学路西。恢复站位：兴华街桃源路、桃源路兴华街、市二中、桃源路大学路、大学路桃源路、大学路中原路。217路：郑密路公交站—火车站西广场恢复后途经道路：郑密路、环翠路、丹青西路、西三环、长江路、桐柏路、淮河路、勤劳街、桃源路、大学路、中原路、京广路。撤销站位：陇海路勤劳街恢复站位：勤劳街陇海路（上行）、勤劳街桃源路、桃源路大学路。256路：郑密路公交站—火车站西广场恢复后途经道路：郑密路、南三环、淮南街、淮北街、桃源路、兴华街、中原路、京广路。撤销站位：兴华街陇海路恢复站位：桃源南街、桃源路兴华街298路：佛岗村公交站—绿城广场恢复后途经道路：丹枫路、开发路、南三环、京广路、沅江路、行云路、航海路、人和路、勤劳街、桃源路、兴华街、伊河路、嵩山路、中原路。撤销站位：陇海路勤劳街（上行）、陇海路淮北街、兴华街陇海路、兴华街桃源路。恢复站位：勤劳街陇海路（上行）、勤劳街桃源路、市二中、桃源路兴华街。请广大市民关注线路变化信息，获取相关信息可查询郑州行APP，如有疑问可拨打郑州公交客服热线63881333或通过郑州公交官网，郑州公交微博，微信公众号等方式进行咨询。记者 张倩
来源：郑州日报客户端
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（摘自《中国国家地理》）独库公路以北疆油城独山子为起点，由北向南沿奎屯河的干支流向天山深处盘旋上升。一面傍山，一面临河，公路地势甚为险要。其中有叫做“老虎口”的一段险路。
曲折壮观的独库公路沿途穿过天山海拔3700米的“铁里买提达坂”。海拔3390米的哈希勒根达坂隧道，是中国海拔最高的隧道。公路上还修有百米的防雪长廊，可使悬崖上的崩雪翻落到公路旁深沟中去，不失为独特的一景。如再前行70公里，就是水草丰盛的巴音布鲁克大草原。
独库公路修建于上世纪70年代，是由国务院、中央军委下令修建的战备国防公路。该路段全长562.25公里，北起独山子，南至库车，由解放军工程某部用了10年时间修建而成。
在长达10年的公路建设中，有上百名解放军战士因雪崩、泥石流等原因而长眠于乔尔玛烈士陵园。因此，这是一条英雄之路。
在独库公路开凿之前，连接新疆南北疆的公路只有一条，从独山子到库车，需要绕道乌鲁木齐走1000多公里，而独库公路省去近一半的路程。独库公路超过一半以上的地段都在崇山峻岭、深川峡谷中通过，很多地方要面临“猿猴欲度悉愁攀援”的危险地段。
其中280多公里的路段都是在海拔2000米以上，其中4座达坂（达坂：意为冰雪蔟拥的高山）海拔在3000米以上，路经5条河流，拥有世界惟一的防雪长廊，全国海拔最高的哈希勒根公路隧道。同时，塌方、雪崩、水毁等灾害多年危害着公路。
独库公路另一个重要的作用就是：它将成为带动新疆天山北坡自然景观旅游的黄金通道。沿途有那拉提草原、乔尔玛风景区、巴音布鲁克草原等享誉疆内外的自然风景区，还有被称为“南天池”的大小龙池也如两块晶莹剔透的翡翠，镶嵌在雪峰环绕的半山腰。
另外，公路两侧还分布着红褐色的天山神秘大峡谷、克孜利亚景观、布达拉宫山地景观等独特的山地自然景观，吸引着众多海内外游客观光旅游。
很多人也许会问：一条公路，为何会成为一个“最美的地方”的参选者？答案只有走过这条路的人才会真正明白。这不是一条平凡的路。如果从库车出发走独库公路，人们将经历一个“从火焰到海水”的心理历程。
独库公路南端起始于星罗棋布的喀斯特地貌，紧接着是山体被风蚀得千疮百孔玲珑剔透、宛如巨大的浮雕艺术馆的盐水沟地貌，被高耸的红褐色山峰朝拜般环抱着的“布达拉宫山地景观”，其势险峻陡峭，大气磅礴。
在独库公路南端，人们还将欣赏到壮丽的克孜利亚山地景观区，这里的红山石林巍为壮观。不仅如此，在其附近的天山神秘大峡谷景区，也同样以曲径幽深的惊险震惊游客。
而且峡谷中还发现了开凿于唐代的佛窟“阿艾石窟”，窟中有精美壁画，该地段已成为权威的外景拍摄基地。
库车河一直伴随在公路一侧，当公路通过天山南麓的“火焰地带”后，取而代之的是陡峭的岩壁，绿色的草，满树盛开着黄色花儿的荆棘，以及零零落落的松树。山谷中弥漫着野花芳香，高耸入云的山峰上驻留着寒气逼人的白雪。
山间是奔流的河水，山坡上是平缓的草场，傍晚的霞光落在草地上，给草场罩上了一层金黄。牧羊人把羊群用石头和木栅栏圈起来，在毡房里点燃柴火，袅袅炊烟缓缓升腾……这种高原的牧歌一路上总会不经意晃入眼帘，让思绪充满诗意。
而同时，你也不得不为道路的艰险而一次次屏住呼吸。路边的峭壁中很大一部分都和地面形成不小于90度的倒坡，如刀劈一般，相对高度差在百米以上。被折为三截悬于山腰的龙池瀑布、翡翠般碧绿、水鸟成群的大小龙池，都隐藏在独库公路中部海拔2000多米处的天山腹地。
经过这里继续前行，一路松林浩荡，人们还将看到中国第二大草原——巴音布鲁克草原，那里绿草如茵，野花似锦，蒙古包炊烟袅袅，那里的湖泊每年都有大批天鹅栖息。
此外，那拉提草原、乔尔玛风景区，一道道达坂，高山雪峰，山中的流云，全国海拔最高的隧道，都将使这条路的旅行变得非同凡响。
这同时还是一条英雄之路。当年的筑路官兵，硬生生地在“不通”的达坂上凿通了隧道，在黄羊都望而却步的达坂上修建了通途，跨越了不可逾越的山峰……有人说，修建独库公路时牺牲了150人，平均三公里一个；也有人说，牺牲了200多人，平均两公里一个……
他们年龄最大的31岁，最小的16岁。后人在独库公路上修建了乔尔玛纪念碑，这是为了缅怀那些为独库公路建设而献身的有名字的和没有名字的官兵们，这是人们永远不能忘却的纪念！（上述文字百度来，个别作纠正）
温馨提示：
1、独库公路最适合的通行季节：每年的6-9月
2、独库公路起点海拔690米，终点海拔1030米，最高海拔3430米。
3、一路有四季：酷暑，暖春，爽秋，寒冬。
4、一路气候变化：烈日（高强度紫外线照射），小雨～暴雨，小雪，冰雹。其中雨和冰雹为山中常见气候，只不过都是阶段性的。
5、这一路，不带相机摄像机就算白来了，大气候造就大美风景。
6、最适宜的出行方式：自驾；骑行；自驾+徒步。
7、最不适宜的出行方式：飚车时速，一带而过。
8、沿途美景无限，人文纷呈，值得也要记得记录下来。
9、适合旅游的季节，一路上都会有商店饭馆提供餐食，旅社蒙古包提供住宿，但要学会提前预订学会等待，临时出行就要看运气了。带上全套户外装备是最好的选择，沿途的许多地方都会是非常理想的营地。
10、民俗：沿途路过的大多数地方都是少数民族居住区，以信奉伊斯兰教为主，清真饮食简单，以面食为主。封斋期间所有清真饭店均不得饮酒。未征得同意前，尽量不要近距离对准少数民族妇女和老人拍照。
11、因为公路是依山傍水而建，所以泥石流滑坡塌陷落石会时有发生，不但行进时要注意安全，驻车休息扎营地一定要选择安全的地方，拍照时也不要忘我。
12、进山前备足适量的水和食物（2012年6月29日，217线629公里处又发生塌方落石，后上百吨巨石采用人工爆破才能清障，阻塞时间长达六天，许多滞留人员缺水少食）。
13、沿途基本没有联通和电信的通讯信号，居民区和道班多有移动信号。
14、居民区和沿途村镇都有充电的地方，但太阳能供电的区域电压不太稳定。
15、一定不要相信路牌上有标识的地方就一定会路过居民区，我们就犯过这样的错误。
16、骑行：修车工具要自带；自驾：除了修车必备工具自带外，沿途几乎没有可以补充油料的地方（乔尔玛可以补油，但价格比加油站高很多）。
17、独库公路因为特殊的地理环境和季节气候等原因经常会封堵，因此在出行前进行咨询非常有必要，自库车进可以咨询盐水沟收费站，自独山子进可以咨询毛溜沟道班，通过当地的118114可以查询这两个地方的电话。
18、如遇大雨或者泥石流，建议不要冒进，原路退出比较稳妥，一般的泥石流路段在其稳定后道班允许的情况下四驱越野车可以通过。
19、一路入住，带睡袋比较好，最起码干净干燥。
20、建议每个人每次出行前购买户外意外伤害保险。
这是一条英雄之路！
走过此路，也颇有些英雄的味道在里面。
新疆人所说的独库公路，其实就是217国道。
今天的独库公路，浩浩荡荡的现代筑路大军历时六年建成，于今天六月份才试行通车，基本是沿老路重新铺设的，只是较过去设计更为合理，更为宽阔和平整罢了。217国道自独山子554公里起至库车1089公里处止，共535公里。
这535公里，全在连续不断的西天山中盘旋，从进山到出山，由北到南。
户外的一切美景与惊险刺激，你想要什么，独库就会给你什么！自驾、骑行、徒步，甚至于泛泛的旅行，这里都是最好的选择。
为了把这条英雄之路推向全国，7月19日，我们一行四人以骑行的方式体验了新修好的独库公路，并以此向热爱户外运动的朋友们作简要的说明。
左起：离骚；闲云野鹤；青山；野山猴
乌鲁木齐----石河子（312国道，150公里）
石河子市----独山子（312国道，100公里）
既然要做全线攻略，我认为选择骑行的方式比较好，这样独库公路的全部脉络才会一览无余。
我们四个都是石河子市人，所以骑行的出发点就选在了小山羊户外用品店门口。
石河子出发，遭遇暴晒，均有不同程度晒伤，我和野鹤比较严重。
途中扎胎一次，后轮遭强抱，入独山子捷安特店维修，店主态度相当热情。
晚上入住雅欣旅社（E：84度52分01秒；N：44度19分22秒），标间50元，公共浴池和厕所在一起，比较简陋。
旅社所在的街道比较繁华，吃穿住行皆有，早餐我们就是在一拐弯的流香王包子铺（餐饮卫生连续笑脸）解决的。
别看城小，却是新疆市容最卫生，绿化最到位，餐饮最干净，人们最热情，男男女女最漂亮的城市，我认为。
美丽而美好的小城。
真正的独库公路之行正式开始。
低头攻坡，专注骑行，忽略了起点554公里的路牌，到558公里的时候才发现。
26公里的连续上坡，就到了101国防公路和国道217线的交汇处：巴音山庄度假村。（E：84度49分17秒；N：44度6分51秒）101线自此始向东到乌鲁木齐硫磺沟，沿途风景大美，也是徒步、骑行、自驾的首选线路。
这里有许多类似的度假村，清炖羊肉100元/公斤，蒙古包的价格可以商量，如果不是周六周天或者节假日，价格的悬殊还是蛮大的。
交叉路口天山庄园旁边的商店东西贵且不说，想从老太太那里问路几乎是不可能的事情，从头到尾只有三个字：不知道！
到毛溜沟道班基本上是连续下坡，这里的饭馆一般以做肉做菜为主，因此想吃快餐就要开慢些，快到道班的时候路的右边有一家叫做叶林桃的维吾尔族餐馆（E:84度46分15秒；N：44度5分11秒），老板美丽古丽，非常热情，提供诸如抓饭炒面拌面一类的快餐，饭菜的味道一般，卫生很好，可以免费提供茶水。
毛溜沟道班（E：84度46分8秒；N：44度5分11秒）是独库公路自独山子进山前的检查站，6月份我们徒步进山的时候，这里就设的卡子，检查过往车辆有否超载和超员（货车、9座以上客车禁止通行，但在晚上，轰轰隆隆的全是上百吨的大货车往来穿行）。
558公里处，背后的独山据说是独山子城市名称的来源
前方不远处就是巴音山庄，叉路口的牌子显示到乔尔玛还有110公里
就是旁边的这家商店，不止一次在这里买东西了，问路倒是头一次
叶林桃饭馆的菜单
毛溜沟道班
路遇一美女，强烈要求加入我们的合影队伍，嘿嘿……
本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：半张案板
创作立场声明：组装锂电池有风险，本文不能用于组装教程！
一、风险提示锂电有风险，入行需谨慎
自组锂电池存在一定风险，希望大家不要盲目模仿，请大家务必要了解锂电池组装和使用的种种风险，本文只是把自己组装过程简单展现，不能用做组装教程，切记切记，道路千万条，安全第一条！
二、背景目的及理论基础2.1、背景及目的家住中原某城市，禁摩，道路拥堵停车难，日常电动车出行为主，喜欢周边逛玩，续航要求至少100公里，只喜欢中小型电动车（体格大的操控不便）。
有一辆15年买的艾玛简易款，原车48/12铅酸，350W博世电机，新车中等速度夏天续航40公里（本人体重80公斤）。原电池仓310*200*100，今年初网上学习了下如何自组锂电池，随后就用三元大单体自组了48/40的电池组，极速30公里，续航140公里+，又加装了亮度高的车灯，车座换成一体型摩托车车座增加了舒适度，加装了后货架，成为了我心爱的小摩托！
刚弄好还没爽够，被媳妇征用了，理由是距离地铁站太远，实际上只有几百米，就寻思着再弄一辆。
刚好家里有一辆16年购买的雅迪龟王电动车，电池报废了，但车况甚好！就它了！
2.2、理论基础原车电池仓3+2形式，一高一低，简单处理后做了一个不锈钢电池仓塞了进去，新电池仓尺寸为250*230*170，尺寸很尴尬，大单体塞不进去17块，本着最大化利用空间且省钱的原则，决定采用特斯拉21700，17串10并组装60/50的电池组，PACK后重量预计约25斤。以后想要增加续航的话再弄一组40安时的电池放坐桶即可，那就是后话了。
今天的主角
尴尬的3+2高低电池仓
特斯拉21700电芯是松下生产的，NCA结构的三元锂，标称容量4800mah，据说可持续3C放电，最大1C充电，能量密度和811一致，但比811安全。市面上电芯均为模组拆机，它原正极为铝，拆机后焊接了镀镍新正极帽，重新套皮，分容后流入市场，相比其他拆机电芯，普遍认为该电芯一致性较好。
原车60/20铅酸，控制器低压保护52V，限流30A，雅迪GTR电机，功率不详（电机上没有标明，估计600瓦可能性较大），新车夏天中等速度续航65公里左右（车架很重）。控制器30A的最大放电电流对于10并的电芯根本不叫事，温度升高都很小。但是启动压降和控制器低压保护会造成电池组单串3.1-3.2V时停止放电，约20%电量无法完全放出。50安时的电量只能利用40安时，由于相比铅酸电池组重量减轻40斤，同等条件续航估计是之前的2.5倍，即为150公里。并且最高速度和加速度应该有明显提升。
三、材料准备工欲善其事必先利其器，工具类：手持式点焊机+万用表+内阻仪+恒温电烙铁，以及裁纸刀、剪刀、钳子等家庭常备工具。
主材：21700电芯170颗，某主动均衡保护板，8A充电器，定位器。
辅料：电池支架、正极青稞垫片、青稞纸、EVA减震胶、纤维胶带、高温胶带、704硅橡胶、环氧板、二并镍带、硅胶线、安德森插头、品子公头、电工胶布、热缩管/热缩膜等常规辅料。
万用表+内阻仪
恒温电烙铁+焊丝+镍带
手持式点焊机
特斯拉21700电芯
电芯特写（负极标志性的三道抓）
辅料1
四、组装过程我买的电芯分容后容量在4950-4980mah，用内阻仪测量，内阻在12.0-13.0豪欧之间，电压3.69-3.70，静置几天后再次测量，无任何明显变化，感觉一致性还可以，手头暂无容量测试仪，没有测试容量。
电芯质量通过内阻仪或者容量测试仪均可鉴定，这款电芯内阻正常在12-16之间，极品的在11-12之间，内阻越低越好。
该款电芯正极为后加，不建议用烙铁焊接，高温正极容易脱落，甚至内部隔膜损坏，从而造成电芯报废！
内阻相近的10颗组成一串，一共17串。点焊机提前调试好，我用的0.15的二并镀镍镍带，可持续通过30A电流，每个正负极我点了3次，一共6个焊点，经测试很结实。
焊接前其余位置用绝缘物遮挡，防止意外短路或者焊渣掉落，焊接完一串后，立马用胶带包裹镍带，再依次进行。
我采用下面9串+上面8串，中间用环氧板和减震胶隔开，最上面放保护板和定位器，总正极和总负极用了双层镍带，焊接好后分别用高温胶带、青稞纸绝缘处理，再用环氧板贴在6个面，再用纤维胶带缠紧后套上热缩膜。
支架+二并镍带点焊效果
用来测试的半成品
PACK后的成品
五、充放电及上路测试组装后，压差0.005左右，测试没问题后，关闭了均衡功能（因为我想看看充放电时压差变化），充电时候压差最大0.015，温度32左右（室温28），手触镍片位置仅有微热感。 一旦停止充电后，压差立马恢复到0.005左右，温度会降至室温。
我买的71.4V 8A充电器有些虚标，实测空载电压只有71V，电流最大只有7.5A，市面便宜充电器基本上都是一套方案做出来的，壳子不同而已，相比之下，我买的这个虚标并不严重，基本上达到了买之前的心里预期的。
断断续续用了7天时间把电用完，累计骑行165公里，最大速度45㎞/h，其中以40㎞/h以上的速度累计骑行约35公里，市区内各种频繁急刹、起步，直到控制器低压保护，共放出电量39AH，剩余14AH，约27%没有放出。
骑行初期加速和最大速度较之前的铅酸有明显提升，但115公里后因为压降原因使得最高速度和加速度有所降低，最高速度降至40km/h。160公里后有明显顿挫感，最高速度进一步降低，直至低压保护后无法行驶。
放电过程中压差始终保持在0.005左右，温度32-35左右。
定位器我给装到了电池里，很灵敏，不费电，可实时定位，设置电子围栏很方便。
注明：速度和续航均为GPS实测，中间休息计时器没有关。
满电状态
低压保护时电池状态
满电续航总里程+轨迹
内置了定位器
六、关于保护板本来想买蚂蚁的保护板，客服说话不好听，我花钱看你脸色啊！同等价位买个主动均衡的不香吗？
这个保护板个头壮硕
，差点塞不下，优缺点如下：
1、主动均衡技术，只要压差达到设定，就能开启均衡，不论充放电，可手动关闭均衡。原理是高电压电芯把电量通过电容转移到低电压电芯，周而复始，直至压差低于设定压差。
2、工作时功耗1瓦左右，待机时0.6瓦左右。没有总开关设计，电池长期不用的话，保护板耗电量累计起来还是蛮大的！
3、蓝牙信号稍差，保护板必须连接充电器才能激活使用。
4、APP操控界面简洁，设置简单。
其实，只要电芯状况好，就用不到均衡功能，我的均衡功能一直没有开启。
七、友情提示锂电有风险，入行需谨慎
珍爱生命，远离811
如果自组，需要一定动手能力，保质保量还省钱。如果买成品，三无产品出问题伤到人后果不堪设想，建议选择有品牌有保险公司承保那种，虽然品牌货不代表质量好，但至少出事了还能有个念想。如果不是刚需，老老实实铅酸吧，安全第一！
1、组装过程要尽量避免误触引发的短路。
2、需严格做好防震、防穿刺、防水、绝缘工作。
3、想好了再进行下一步，不要莽撞！
4、建议买个定时器形成双保险防过充！
5、保护板参数设置的保守一些，安全第一！
6、不要室内充电，要炸就炸车，别炸到人
，有条件尽量每年检修一次！
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