长荣海运查询 长荣船公司货物跟踪

EMC船公司的货物跟踪查询和船期查询以及网站，附下文

dear all 货代Joyce 为大家整理了EMC船的货物跟踪网站以及船期查询网站，船公司代码: EMC船公司英文名称: EVERGREEN MARINE CORP. (TAIWAN) LTD.船公司中文名: 长荣海运股份有限公司船公司简称: 长荣海运

官方网站: http://www.evergreen-marine/货物跟踪: http://www.evergreen-marine/船期查询：https://ss.shipmentlink/tvs2/jsp/

24艘43.2亿美元！长荣海运天价订单把大陆排除在外，惠台养了狼？

一边是中国大陆造船业新增订单量傲视全球，排名第一，远超韩国；

另一边却是，中国台湾的长荣海运花40-50亿美元，从日韩造船厂采购24艘16000TEU甲醇双燃料动力集装箱船。

长荣海运这个操作其实提醒我们，“惠台政策”给到中国台湾的收益，有时候也会变成对付中国大陆的“武器”。

根据科技日报的报道，中国工业和信息化部最新数据显示，今年1~6月，中国造船完工量2113万载重吨，占世界总量的49.6%，以修正总吨计占比为47.3%；接订单量3767万载重吨，占世界总量的72.6%，以修正总吨计占比为67.2%；手持订单量12377万载重吨，占世界总量的53.2%，以修正总吨计占比为46.8%%；

这三大指标是衡量一个国家造船业最重要的3个经济指标，我国均位居世界第一，同时也是唯一一个三大指标都实现全面增长的国家。

原本与中国争雄的韩国造船业，情况咋样了呢？

用韩国媒体自己的话说就是：韩国造船业在争取新订单方面“正亮起红灯”。

今年上半年全球船舶订单量为678艘(1781万修正总吨)，中国接单量为428艘(1043万修正总吨)，占总量的59%；韩国接单量为114艘(516万修正总吨)，占总量的29%；相比前几年，韩国与中国的差距正在拉开。但这个数字其实是有迷惑性的，因为它并不能完全反映这几个月的趋势。

根据克拉克森研究公司的数据显示，今年5月份，中国和韩国船舶新订单比例为7：3，这已经是2020年以来，中韩两国单月新订单量相差的最大值；然而到了6月份立马又被刷新了，中国新船舶订单量为71艘(220万修正总吨)，占比全球总量的80%，而韩国新船舶订单量为10艘(38万修正总吨)，占比全球总量的14%，中国两国的比值接近6：1的水平。

所以看明白了吗？从趋势上看，中国造船业依然还在拉开与韩国的差距。

其实在此之前，曾经造船业霸主韩国就感受到了中国的竞争压力，并逐步放弃部分细分市场，主攻技术水平高，且利润更高的液化天然气(LNG)船，或液化石油气(LPG)船等细分市场上，并希望能够保持优势。不过随着我国越来越多的船厂具备了制造LNG船的能力，以及我国“殷瓦钢”技术的突破，在未来中国会拿下越来越多的LNG船订单，去年这个态势就已经显现出来，中国LNG船订单是在增长的，而且幅度非常大。

“航母”“LNG船”和“大型豪华邮轮”被并称为：造船皇冠上的明珠，而中国是全球唯一一个豪取这三颗明珠的国家，日本、韩国、美国、欧洲都没有能够做到这一点。

在全球十大集装箱海运企业中，我国台湾省占据了2个席位，分别是：长荣海运和阳明海运，长荣海运排名第四，阳明海运排名第九。

之前有艘叫做“长赐号”的船经苏伊士运河时搁浅，导致双向交通大堵塞，这艘船其实就是长荣海运的船。

根据中国台湾“中央社”、中时新闻网等报道，长荣海运子公司发布公告称：该公司花费43.2亿美元至50.4亿美元，购买24艘16000TEU甲醇双燃料动力集装箱船，其中从日本造船厂购买8艘，从韩国船企三星重工购买16艘。

客观地说，长荣海运想要采购谁家的船，确实是他们的自由，这无可厚非。不过，这样的操作其实应该给我们提个醒：不要一味搞“惠台”，有时候也需要适当地“穷台”“困台”，为什么这么说呢？

根据长荣海运2020年年报，在总营收中，中国大陆市场营收占比为31.3%，中国香港的营收占比为12.1%，加起来达到了43.4%，而在中国台湾省市场的营收为26.6%。至于日本市场营收占比则为13.4%；韩国市场营收占比则为7.1%；

所以，仅从占比上，我们不难看出长荣海运的主要营收来自于中国大陆和中国香港。不仅如此，其实在疫情期间，长荣海运赚的盆满钵满，还发了高额年终奖，引发舆论关注，这其实也是因为背靠中国大陆市场。据业内人士介绍，长荣海运有近一半的利润来自于中国大陆。

之所以他们能有如此快速的发展，最核心的原因是：惠台政策。

为了两岸和平发展，中国大陆一直都是坚持“让利”态度，单方面给到台湾很多的优惠政策。尤其是在执政期间，基于九二共识，中国大陆和中国台湾省落实了许多“惠台”的贸易政策，尤其是在《海峡两岸经济合作框架协议》签订后，中国台湾企业在与中国大陆的贸易中获益更是持续扩大，但是大陆企业想要参与中国台湾市场却非常难，华为、中兴、阿里在台湾几乎都没办法开展业务，这就导致大陆对台航运服务逆差持续扩大。

也就是在这段时间里，中国台湾的长荣、阳明、万海三家航运公司得以在中国市场里快速发展起来，万海航运虽然没有跻身前十，但也排名全球11。客观地说，如果是两岸一家亲，大家奔着和平发展，和平统一的想法，多多“让利”给中国台湾，笔者相信中国大陆、中国香港的百姓都是没有任何意见的，毕竟都是一家人。

但情况并不像我们想象的那样发展，蔡英文上台后，一切都变了，她不顾一切地想要搞两岸对立，并大力打压中国大陆的企业。即便如此，中国大陆也没有停止“惠台政策”。2022年，中国台湾对中国大陆的出口贸易额为2380.92亿美元，而中国台湾向中国进口贸易额为815.87亿美元，中国台湾对中国大陆的贸易顺差达到了1500多亿美元。中国台湾对于中国大陆的依存度一直居高不下，这些年更是在稳步增长，对大陆(含香港)出口额占总出口的比例高达四成。

要知道全球对华贸易顺差的国家（地区）都是很少的，中国台湾对华这样的贸易顺差，很大程度上是中国大陆的惠台政策导致的。

中国台湾赚了这么多钱，结果呢？

拿来买武器，想在台海搞事端，搞两岸对立。高雄港是中国台湾省最大的港，然而高雄市长期被搞“”的主政。所以，我们现在也不难理解，为何长荣海运会把订单给到日韩了，如果这背后没有政治的操弄，那才是不合理的，毕竟长荣和一直来往密切。

现在这么大的贸易顺差，又有相当比例的收益去了这些地方。用这些钱，没有实实在在给台湾百姓好处，反过来去买武器，故意把大量订单给到日韩，试图搞“脱钩”“”，这对我们来说是非常不利的影响。所以，笔者认为，必要的时候“穷台”“困台”，或许才更有利于中国大陆和平解决台湾问题。#所见所得，都很科学#

长荣海运2023年净利润353.37亿元新台币，低于预期

海运如何查询柜号以及开船日期

今天与大家分享一个关于海运知识小细节，

在我们平常发货中 经常遇到的问题是，

没有柜号， 没有船名称。

无法得到货物的最新消息，

以我们经常使用的船公司，

长荣柜号为例。

EGSU开头的字母是长荣船公司的柜号字母，

1019521也就是此箱号的标识 可以理解为我们平常所使用的个人身份证。

当得知以上信息的时候 ，

长荣官网查询柜号信息：

当我们知道了柜号查询以后 那如何查询开船日期和到港时间？

通过官网来查询开船日期，

以华南地区为例-美国港口船期：

图中所标记的也就是航线船舶名称 根据船舶名称查询即可

其他船公司按照这个方式也可查询，

美森船公司查询图：

美森的航行路线图：

一.CLX航线

二.CLX+航线

下面为大家整理了一份各个船公司的集装箱简写代码！

贵有恒，何必三更眠五更起；

最无益，只怕一日曝十日寒，

辽宁港口携手长荣海运打造精品班列

近日，载有100TEU玉米深加工产品等货物的集装箱班列，从内蒙古通辽市木里图站发出开往大连，大连港集发物流有限责任公司（以下简称“集发物流”）运营的“大连-通辽”往返公共精品班列首发开行。

本次开行的公共精品班列线路，是集发物流携手长荣海运公司为通辽及周边区域客户量身打造的高效物流产品，实现大连和通辽两地货运的快捷联通，对促进货源集聚、推动服务网络向腹地纵深具有重要意义。

开年以来，作为辽港集团海铁联运的主要运营单位，集发物流坚持“海陆”双向发力，不断挖掘新的效益增长点，提升多式联运综合服务能力。海向方面，集发物流持续深化“一单制”服务推广应用，聚焦重要客户运输需求，凭借高效优质的联运专业能力以及良好的业内口碑，成功吸引海铁联运项目在大连落地；陆向方面，为进一步发挥陆港锚定效应，集发物流在稳定内蒙古陆港集疏运效率的同时，做好对蒙东地区货源增幅趋势的分析研判，积极走访了解蒙东铁路通道运输情况，加强运输信息耦合对接，为物流新通道的开辟奠定基础。

春风催新绿，击鼓再出征，集发物流将继续强化高品质内陆港建设，深化与通辽市政府、科尔沁区政府通辽货运中心共赢合作，共同打造以通辽为物流枢纽，辐射蒙东地区的海铁联运物流通道，以高效便捷的联运服务为区域产业链供应链稳定畅通提供有力支撑。

长荣海运2023年净利润353.37亿元新台币，低于预期