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文丨胖仔的搞笑采访
丨胖仔娱编着
2023年，中国富豪名单发生惊人变化。曾经排名第一的著名富豪·马云和王健林均跌出榜单。
近年来，受疫情、监管、市场等多重因素影响，许多富豪资产严重缩水。
富豪排名不仅是财富价值的变化，更代表着一个行业的兴衰。
这份新的富豪清单也引发了无数的猜测和争论。社会和经济正在发生巨大的变化。这些变化会带来淘汰还是机会？谁能站在人群之巅，脱颖而出？
王牌
说到王健林，大家都知道他高层的名言：“定一个小目标，先做到1亿”。
曾经的老王名气极大，多次当选中国首富的宝座。 “小目标”这样的豪言壮语也让他名满大江南北。
有人说，王健林现在已经成为继首富之后的第一个失败者，殊不知瘦死的骆驼比马大。
万达地产打造的规模庞大的综合商场，已成为国内居民休闲娱乐的好去处。
万达电影还参与投资了多部热门系列精品影片，也丰富了广大群众的娱乐生活。
王健林作为一名成功商人的成就是众所周知的。
他独立创办了万达集团，并逐步将其发展成为中国最大的房地产开发商和商业地产运营商之一。
然而，每个企业家都会面临不同的挑战，谁也不能保证自己永远能坐稳钓鱼台，尤其是现在商业环境变幻莫测。
这不，号称资金充裕、倡导精益资产管理模式的王健林最近又开始频繁套现。此举只能证明万达集团目前正面临着巨大的风险和挑战。
事实上，万达集团的债务从2017年就开始大幅增加，当时，高歌猛进的万达开始疯狂扩张，进行了一系列高价海外收购。这直接导致万达集团2017年底债务达到1.9万亿元。
也是王健林在首富首败后逐渐走下神坛的一年。这是难忘的一年。
屏蔽期爆发后，万达集团商业地产、酒店、影院等各项业务均受到严重影响，导致收入大幅下降。
然后就是万达的名单问题。万达的上榜之路充满曲折。
事实上，万达早在2014年就在香港联交所上市。不过，当时万达是一家不被别人看好的高资产公司，市值很低。于是，万达不服气，直接核对了名单，决定去股市寻找真爱。
没想到，来到大A门口，人家并不是特别喜欢你。他们以为你只是一个房地产大亨。虽然你这几年变成了轻资产，更名为万达商管，但他们还是不管你。在这里排队等候，进行慢速检查。
等了五年车牌的万达幻灭了，她打算重返港交所。原本万达以为回归港交所是板上钉钉的事，各界大佬的看法也是一致的。
由此，蚂蚁科技、腾讯、碧桂园、周大福等22家公司出资380亿收购万达商管21.17%股权。
当然，有条件，就是你必须在2023年底之前发布，否则你就得把钱连利息都吐出来。这是他们之间签订的协议。
老王拿着众筹的钱，就去找港股了。港股意外打了他的脸，并留言：“以前你不理我，现在你却联系不到我了。”
万达被拒绝发表并不重要。我王老师也有一句名言：“清华北大，不及万达勇”。
于是万达开始融资、借钱，推出“买买买”模式，还到处采访引进轻资产。其他房地产大亨差点就相信你了。
迟早你将不得不还清旧债。对于这样一个赌大户，监管机构也对万达经营管理产生了怀疑，导致万达三度不上市，如今第四次申请。
现在距离2023年结束还有不到半年的时间，老王所剩的时间确实不多了。
马云
阿里巴巴主要创始人阿里巴巴是全球最大的商业平台，拥有淘宝、支付宝、阿里云等公司。
他连续三年成为中国的首富。他是新财富富豪榜的常客，始终保持前三名。但这一次，在最新的2023年财富榜中，他的排名却出现了历史上最大的涨幅。衰退。
要知道，阿里巴巴领导下的支付宝和淘宝近年来改变了人们的传统生活，对社会和经济产生了巨大的影响和效益。
他们甚至亲切地称他为“马爸爸”，但这两年，马云在人们心目中的形象似乎发生了变化，甚至被批评为丑陋的资本家。
到底发生了什么，让他从万人仰慕的神坛上跌落下来？原因大概有以下三个
一种工作模式 996
马云的提议引起了很大争议。简而言之，马云建议人们每天工作12小时，没有补贴，没有加班，没有假期。
说你也经历过996不应该是强迫的，而是对那些对996感到满意的员工的尊重。
严重违反了《中华人民共和国劳动法》的工作时间规定，因此马云的神圣言论遭到了无数人的谴责。
二、蚂蚁集团上市计划被搁置
蚂蚁金服的主要产品是支付宝，包括花呗、借呗、享宝。
前两个借贷平台让很多人开始了早期消费生活，加入了私酒一族。而这些钱都是从银行借来的，而不是从马云自己的口袋里借来的。
后者是一个没有牌照从事保险业务，通过偷工减料赚钱的保险平台。
这些公司正常运转，但一旦出现问题，平台面临倒闭，国家和人民就要承担风险，而马云根本不会受到影响。
为了更好地赚钱，蚂蚁集团开始淡化金融对科技的重视，试图打着科技的幌子上市。
但申请上市所用材料仍为金融公司的材料。不管怎么看，它仍然是一家金融公司。
中国监管机构也立即叫停了即将上市的蚂蚁集团，并责令其立即整改，以满足金融监管要求。
3. 垄断罚款
走别人的路，让别人无处可去。
迄今为止，阿里巴巴和腾讯已经成为互联网行业的巨头。每当有新的经济增长点时，他们就会进行收购和投资，比如美团、饿了么。
我们日常使用的各种应用程序大部分都属于这两个商业帝国。
股权的运作方式是前期提供资金，后期赚钱。比如他们垄断之后，现在的滴滴打车、外卖其实并不比实体店便宜。相反，则有昂贵的搬运费、送货费和包装费。
还有前段时间很流行的社区购物。这些巨头的介入，将农产品价格推向谷底，让这些小农、商贩无路可走。最终，他们只能以较低的价格出售资本，形成行业垄断。后期怎么定价格，想加多少就加多少。
这一行为也招致了官方媒体的批评，国家也开始打击垄断行为，对阿里巴巴处以182亿元人民币的罚款。
2023中国首富钟睒睒
农夫山泉创始人，现任农夫山泉公司董事长、养生堂公司董事长。
你相信一个没有受过高等教育的普通家庭的人，靠卖水、卖保健品就能成为中国的首富吗？
很多人可能认为卖水是小生意，不能和房地产这样的大生意相比。
不过，不要低估矿泉水市场的潜力。如今，农夫山泉、怡宝、百岁山、康师傅等企业依然蓬勃发展。他们占整个行业的80%。
多年来一直盈利，利润稳步增长，年利润接近百亿。
此外，矿泉水和饮料市场绝对是一个长期稳定的市场。一个典型的例子是可口可乐。已有百年历史，至今依然畅销。
消费者的品味也需要长期培养。一旦创建，它们将是其他品牌不可替代的。需要长期积累，而不是像房地产那样一夜暴富。
他还凭借长远而独特的眼光，做出了大众化的成人维生素、清凉含片、龟丸、农夫山泉、农夫水果等产品。
钟睒睒是一个谦虚谦虚的人。他用了20年的时间，成功跻身农夫山泉，并最终成为中国区CEO。
如今销往海外，农夫山泉已成为中国品牌，赢得了世界各地消费者的认可和喜爱。也是中国水务行业的骄傲。
漕运是封建王朝一项重要的国策，自秦始皇北征匈奴开始，一直到清代光绪末年停止，共经历了二千多年的历史。漕运是指将征收的田赋通过水路运输到京师或是指定的地点，清代的漕运十分发达，其制度也最为严谨。本章节就具体讲一讲清代的漕运。
漕粮运征概况漕粮被称之为“天庾正供”，朝廷向江苏、浙江、江西、安徽、湖南、湖北、河南、山东八省征收漕粮，额定400万石。除去改征折色及截留他用的部分，实际征收一般在300万石左右。漕粮是宫廷及王公百官、京师八旗兵丁的主要食粮来源，因而漕粮的征、运受到清政府的高度重视。
江、浙、皖、赣、湘、鄂六省所征漕粮为征米，是漕粮的主要部分，作为八旗旗人兵丁饷米和王公百官的俸米。其中22万石为糯米，又称白粮，从江苏省的苏州、松江、常州三府与太仓州，以及浙江省的嘉兴、湖州二府征收，供应内务府、光禄寺，也作为宫廷和紫禁城兵丁、内监与王公官员俸米等。
小麦主要征于河南，供内务府宫廷之用。豆（黑豆）征于山东、河南二省，作为京师官兵畜养马、驼的饲料。
每年这大批漕粮，都是由水路，主要是大运河北运至通州，在通州卸船以后，将其中一部分运往京师，分仓储存。其中输送京师粮仓的部分，称为“正兑米”，供八旗兵丁饷米；留储通州仓的部分，称为“改兑米”，是供王公百官的俸米。王公百官的俸米，须自行前往通州领取。以上几项，以入京仓的八旗甲兵之米粮数额最大，每年约240万石。
清代漕运较之明代的一个重大变化，是改军民交兑为官收官兑。将所交漕粮交给运漕粮的运军称为“兑”。所谓军民交兑，是指交漕粮之户将粮运至本州县码头，交兑给运军，由运军代为北运，但漕粮纳户须贴给运军耗米（补贴费）等。
清初也曾沿用这一旧制，不久，因运军借机向漕粮纳户随意勒索，此项费用大增，民不堪其苦，遂于顺治九年改为官收官兑，即纳户将漕粮交与所在州县官，与各省运军互不相见。
这一做法，引起了清代漕粮征收、运输制度上的一系列变化，漕粮从征收到交兑、起运、督催、稽查、交仓等一系列过程中，事务繁巨，涉及的机构、官员、兵丁甚多。漕运中的弊端也以新的形式出现，征收漕粮的州县官往往借机向纳户多收，此外，有些地方州县官还趁机刁难勒索运军，运军也借此要挟州县官，关系十分复杂。
漕粮征收运的机构、官员及其职掌负责漕粮征、运的官员，既有专职官，又有征漕、运漕相关诸多兼职官。中央的总负责机构是户部云南司，地方上的总负责职官位为漕运总督（设一人，正二品），驻江苏淮安府山阳县。
漕运总督掌漕粮运输，督理直隶、山东、江南等七省兵丁运漕。其下还设有直辖的“漕标”绿营，兼辖淮安城守。有漕粮的八省及直隶省的文武官员凡有漕务职掌者，都归其管辖，咸丰十年后又兼南河事务。
粮道。也称督粮道、粮储道，有专职粮道，也有兼守、巡道或其他事务的粮道。各省有设粮道的，也有不设粮道的。有漕八省所设粮道，每省一人，掌督催州县征收漕粮及各项随漕钱粮，监察兑粮，督押运漕，统辖军卫以及佥选运丁和修造漕船，并管用于漕运的钱粮经费。
监兑官。掌州县漕粮监兑上船，验米色好坏，稽查兑运之迟速，并查禁运军苛求、衙役需索及奸商包揽、掺和等事，以本省府同知、通判担任。运漕帮船开运之前，监兑官须查验，若兵丁与州县官因米色等争执，则监兑官将现兑米样封存，送漕运总督、巡抚查验。
各漕船领运者为军丁，称为运军，或称运丁、旗丁，每船一名。另配水手九名，由运军自己雇充。漕船分帮起运，每省数帮至数十帮不等，每帮漕船数十只不等。每帮以守备或千总一人为领运官，另置随帮一人，专司押运。
此外，还设巡漕御史，乾隆二年定为四人，分驻淮安、济宁、天津、通州，于运河分段巡察，稽查漕船粮米、旗丁夹带私盐及各种违禁品。此外还巡视河道，稽查河道之疏通，以及巡视仓储等。
运漕的终点是京城以东四十里的通州，设有户部仓场衙门，置总督仓场侍郎，满、汉各一人，总掌漕粮之接收、储藏、保管及转运等事。下设坐粮厅，置户部司官，专掌漕粮之验收、转运输仓等事。京城、通州两处共有粮仓十五六处，每处有仓廒数十至一百多不等，每廒贮米万石。
漕粮征收及运输中存在的弊端各省漕粮的征兑截至限期为每年十一月，届时，各监兑官须坐守码头，验明米色，将各船米数兑足，面交押运官。漕船起运日期，各省不同，根据路程远近而定，南方六省的漕粮称为“南粮”，南粮定有运过淮安的时间期限，称为“过淮之限”。
漕粮由征收到运抵通州入仓，手续繁杂，运费繁巨。道光年间，关心国计民生的包世臣曾总结说：
“南粮三四百万石，连樯五千余艘，载黄达卫，以行一线运河之间，层层倒闸，节节挽牵，合计修堤防、设官吏、造船只，每漕一石抵都，常二三倍于东南之市价，虽不能知其确数，所费岁皆以千万计矣！”各种漕耗、漕费与漕粮一起征收，由漕粮纳户负担，而纳户的实际负担，要超出额定之征。各州县征收漕米之时，利用淋尖、踢斛、划削斛底、改换斛面、取样米、取斛面余米，以及利用米价的变化折征等手段，盘剥纳户。
贪官污吏利用浮收勒折中饱私囊，道光以后“浮收中饱由来已久，官民习以为常，故每办一漕，额多至州县官，立可富有数十万之巨资”。漕务败坏，是清代吏治的一个重要方面，至道光年间，漕政败坏已是积重难返，回天乏术。
失败的漕运改革道光时期，漕运发生的另一大问题，是运河淤塞浅阻。道光四年，苏北一段大批漕船搁浅，不仅运输需要大量资金，而且严重影响漕粮的如期如数运达。正是在这种情况下，一些关心国计民生的官员，力图通过变河运为海运，来革除漕务中的各种弊端，并解决庞大的运河治理费用问题。
道光帝在无计可施的情况下，任命陶澍、贺长龄等试办海运。道光六年，陶澍在上海督办海运，招集商船兑运江苏漕米160多万石，结果商船海运顺利，安全抵达天津。
由于省去了河运中各地机构的诸多规费、开支等，海运运费大大少于河运，每石漕粮运费不到一两，运期也缩短，减少了中途船耗，所雇商船也得到了利益。
海运利国、利民、利商，本来可以扩大推行，但却遭到了以河运为利益的漕务官及一些保守官员的反对。道光帝是典型的保守皇帝，行政一贯以率由旧章、谨守祖制为原则，不到万不得已，决不会变革祖制。另外，他还担忧一旦扩大海运，原以河漕为职业的大批沿河贫民、运丁水手等，将成无业之民，影响社会治安。
在试行海运之时，道光帝就把它作为一个权宜之计，同时又拨款疏浚运河河道。更兼有些官员又极力反对海运，因而当改革者们正积极筹备来年海运诸事之时，道光却以“河湖渐臻顺轨，军船可以畅行”为由，停止了海运。
二十余年后的道光二十八年，由于财政拮据，又曾再次实行海运，苏州、松江、太仓的漕粮，由上海雇商船海运至天津。咸丰初年以后，由于太平军攻占了江苏、安徽等地，加上黄河决口，改道入海，河运已极端困难，所以大部分漕粮逐渐改为海运。
河运漕粮制度的废除洋务运动兴起后，海运漕粮开始由轮船招商局承运。同治十一年，轮船招商局商人以轮船运漕，盈亏自负，每年海运漕米约二十万石。不久，南方省份的某些地区漕粮改折征银，统一在上海等地购买本色漕米，由上海轮船招商局承运。
光绪四年后，轮船招商局承运的漕粮进一步扩大，约为六十万石，占全部海运漕粮的一半左右，其余为人力商船办运。至光绪末年，人力商船经营海运漕粮者已所剩无几。江北的运河漕粮，同治末年以后也试办海运，但江北、山东及河南始终有少部分漕粮保留着河运，直至光绪二十二年，清廷仍在江北办理河运，其目的是“留此一线运输，以备不虞”。
随着漕粮官方军运向商运的不断转变，以及商品经济的发展，漕粮改折并废除漕运的问题也提上了日程。光绪朝，由于全国商品粮食市场的发展，交通运输技术的进步，废除漕粮的征运实际上以成为可能，于是一些关心时政之士纷纷提出建议。
开始，由于钻营于漕务之利的官员们阻挠未能实行。庚子赔款后使清政府的财政陷入极度困难，多方开源节流以度危机，于是想废除征漕运漕，光绪二十七年七月清廷宣布：
“漕政日久弊生，层层剥蚀，上耗国库，下抑民生。当次时势艰难，财用匮乏，亟宜力除靡费，逐加整顿。着自本年为始，直省河运、海运，一律改征折色。责成各督抚等认清厘，节省局费运费等项，悉数归公，听候户部拨用。并查明各州县向来征收浮责，责令和盘托出，悉数归公，以期汇成巨款。”谕旨下达后，有些官员提出应在江苏、浙江两省保留一百万漕粮的征收，与白粮一起运解京师，获得批准。此后，除这两省外，其他有漕省份，基本废除了漕粮的实物征收。
次年，清廷宣布废除各省的漕运屯田，裁撤所领运官及服务于运河的各河道官员。光绪三十一年，又将漕运总督一职取消。至此，历代相沿的河运漕粮制度彻底结束。只有少部分漕米仍保持本色折收，实行海运，与清王朝相始终。
随着网约车在现代交通体系中的重要性日益增加，运管部门对于网约车的监管也日渐严格。这一严格的监管体系是为了保障乘客的安全、维护交通秩序，并确保网约车行业的健康发展。那么，运管部门是如何对网约车进行检查的呢？
首先，运管部门通常会采用随机抽查的方式来监管网约车。由于运管并不能准确地识别出哪些车辆是网约车，随机抽查成为了一个有效的方法。这种方式使得网约车司机需要时刻保持警惕，因为他们随时都有可能成为检查的对象。
其次，运管部门会倾向于在人流量较大的地区进行重点执法。例如，火车站、机场、汽车站等地方是运管检查的热点区域。在这些地方，由于乘客众多，网约车司机为了争抢客源，可能会出现违规行为，因此成为了运管监管的重点。
接下来，车辆检查的时机也是运管部门的一大关注点。运管人员通常会在乘客上下车的时刻进行车辆检查。这种时机选择可以使执法人员直接观察到可能存在的违规行为，并且可以要求车主提供相应的运营证件进行核查。
除此之外，运管部门在检查时还会查看司机的手机记录。手机记录是判断一辆车是否为网约车的重要依据。通过检查司机是否接单，执法人员可以更准确地判断车辆的身份。
与此同时，与乘客的沟通也是一个重要的检查手段。运管人员可能会与乘客进行简短的对话，询问他们的乘车情况，以此来验证车辆是否为合法的网约车。
在发现违规行为时，运管部门的处理手段是严厉的。如果车主无法出示合法的运营证、从业资格证，或者被发现擅自拉客，运管会认定其为非法运营，即“黑车”。此时，运管将对车主进行罚款，并可能扣留机动车辆。
罚款金额通常在1万元到3万元之间。这个金额的设定反映了运管部门对于非法网约车的严厉态度，旨在确保网约车行业的规范化运营。
为了避免被运管部门的检查，网约车司机可以采取一些预防措施。比如，尽量避免在运管部门的重点执法区域停留过长时间，提前与乘客沟通并明确上下车地点，以便在必要时迅速离开执法现场。
综上所述，运管部门的网约车监管是多方位、全时段的。对于网约车司机而言，最好的应对策略是始终遵守法律法规，确保自己的运营完全合法。这样不仅可以避免罚款和车辆扣留的风险，还能维护自己的职业信誉，为乘客提供安全、可靠的服务。最终，合法经营是保障司机和乘客安全、实现稳定收入的最佳途径。
【卡车之家 原创】开车在路上万一遇到交通事故，除了122之外，还能拨打哪些电话求助呢？全国各省市的交警路政报警或投诉监督电话都是多少？卡车之家在此为大家进行了汇总整理，各位卡友赶快收了吧！
华北地区北京
高速公路报警求助电话：(010)122
高速公路24小时路况咨询电话：(010)96166
天津
高速公路报警求助电话：(022)122
高速公路24小时路况咨询电话：(022)960256
河北
高速公路报警求助电话：(0311)12122
高速公路24小时投诉救援咨询电话：(0311)96122
山西
高速公路报警求助电话：(0351)12122
交通运输管理局运政热线：(0351)96566
内蒙古
高速公路报警求助电话：(0471)6558007
高速公路24小时路况咨询电话：(0471)12122
内蒙古交通出行服务热线：(0471)968858
内蒙古呼和浩特运政服务热线：(0471)96155
东北地区辽宁
高速公路24小时咨询、投诉、救援热线：(024)96199
辽宁省运政24小时车辆救援热线：(024)96122
辽宁省公路路政24小时咨询热线：(024)96155
吉林
高速公路报警求助电话：(0431)12122
公路管理局值班服务电话：(0431)85651211
黑龙江
高速公路报警求助电话：(0451)12122
高速公路24小时咨询服务热线：(0451)96369
华东地区上海
高速公路报警求助电话：(021)12122
高速公路24小时投诉救援电话：(021)59115999
江苏
高速公路报警求助电话：(025)96777
江苏省24小时交通服务热线：(025)96196
江苏省24小时交通运管监督热线：(025)96520
浙江
高速公路报警求助电话：(0571)12122
公路路政管理24小时咨询服务热线：(0571)96266
浙江公众交通出行信息服务热线：(0571)28811111
安徽
高速公路报警求助电话：(0551)12122
高速公路24小时路况咨询电话：(0551)96566
安徽省公路管理局电话：(0551)3623578
福建
高速公路报警求助电话：(0591)110
高速公路24小时路况咨询电话：(0591)12122
江西
高速公路报警求助电话：(0791)12122
高速公路24小时路况咨询电话：(0791)96122
山东
高速公路报警求助电话：(0531)122
山东省高速公路24小时路况救援电话：(0531)96659
山东省公路路政服务热线：(0531)96660
中南地区河南
高速交警指挥中心电话：(0371)68208110
高速公路路警联合指挥中心电话：(0371)69357590/(0371)69357591
湖北
高速公路报警求助电话：(027)96110
湖北省高速公路24小时路况咨询电话：(027)96576
湖北省高速公路24小时报警咨询电话：(027)12122
湖北省路政总队：(027)83466132
湖南
高速公路报警求助电话：(0731)12122
湖南省路政高速投诉电话：(0731)84639096
广东
高速公路报警求助电话：(020)110
广东省高速公路24小时路况咨询电话：(020)96998
广西
高速公路报警求助电话：(0771)12122
高速公路24小时路况咨询电话：(0771)96333
海南
高速公路报警求助电话：(0898)110
高速公路24小时路况咨询电话：(0898)66711392
西南地区重庆
高速公路报警求助电话：(023)12122
重庆市高速公路24小时交通服务热线：(023)96096
重庆市高速公路24小时救援报警电话：(023)89077770
四川
高速公路报警求助电话：(028)87595581
四川省高速公路24小时路况咨询电话：(028)12122
四川省24小时交通服务热线电话：(028)962999
贵州
高速公路报警求助电话：(0851)12328
贵州省高速公路24小时路况咨询电话：(0851)96122/(0851)5992577
贵州省高等级公路管理局行政办公室电话：(0851)6501787
云南
高速公路报警求助电话：(0871)65025110
云南省高速公路24小时路况咨询电话：(0871)96122
云南省交通运输厅高等级公路管理处电话：(0871)5305651
云南省公安厅交警总队高速公路交巡警支队电话：(0871)8059744
西藏
高速公路报警求助电话：(0891)110
西藏交通公众出行服务热线：(0891)96230
交通执法监督电话：(0891)6812848
西北地区陕西
高速公路报警求助电话：(029)110
高速公路24小时路况咨询电话：(029)12122
甘肃
高速公路报警求助电话：(0931)12122
甘肃省高速公路24小时路况咨询电话：(0931)96969
甘肃省高等级公路运营管理中心24小时值班电话：(0931)8529999
青海
高速公路报警求助电话：(0971)8293700
青海省高速公路24小时路况咨询电话：(0971)12122
青海省高等级公路建设管理局投诉电话：(0971)6187507
宁夏
高速公路报警求助电话：(0951)12122
高速公路24小时路况咨询电话：(0951)96958
新疆
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新疆高速公路24小时路况咨询电话：(0991)5280114
道路运输便民服务投诉监督服务热线：(0991)96511
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金融界3月8日消息，凯莱英公告称，为满足公司高质量发展要求，继续坚定地推进既定发展战略，公司于2024年3月8日召开了第四届董事会第四十六次会议，审议通过了《关于聘任首席运营官的议案》。经董事长兼首席执行官HAO HONG先生提名，董事会提名委员会资格审查，同意聘任张达先生为公司首席运营官（COO），任期自董事会审议通过之日至第四届董事会届满之日止。
张达先生拥有丰富的公司运营管理经验，其专业知识、业务能力、工作经历及管理经验均能够胜任其所聘岗位。张达先生自加入公司以来，作为核心管理人员，主导财务管理及投融资战略规划制定与实施,参与公司经营发展战略制定；带领公司登陆国际资本市场，完成公司延伸产业链条的历次投资并购；深度参与公司主要业务的经营管理，以及管理体系的持续优化建设。
就任公司首席运营官后，张达先生将全面负责公司的运营管理工作，制定相关运营计划，确保公司经营发展目标的达成和公司战略的有效实施。
本文源自金融界AI电报
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