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图为魏建军给妻子宋军喂饭。 鲁丹阳 摄
图为魏建军给妻子宋军喂饭。 鲁丹阳 摄
中新网西宁2月13日电 题：青海西宁：妻子卧床9年丈夫不离不弃
作者鲁丹阳
如果不是9年前的那场“灾难”，这个家庭的命运会完全不同。
面积不大的客厅里，紧凑地摆满了几件必要的家具，沙发背景墙上挂着两条大红色的绶带，还有3个奖杯和一排荣誉证书，这些荣誉的获得者是这家的男主人魏建军。
图为魏建军帮助妻子宋军午休。 鲁丹阳 摄
“啊，张嘴，慢一点吃。”
12日，记者来到魏建军家时，早已过了吃午饭的时间，他正左手端着碗，右手拿着筷子给妻子宋军一边喂饭，一边擦涎水。
“每天都是这样，需要一口一口地喂饭给她吃，一顿饭要吃一个多小时。”魏建军早已经习惯了这种生活，有朋友替他算了一笔账，9年来他给妻子喂饭的时间累计超过了400天。
出生于青海门源县的魏建军因为家境贫寒，14岁的时候辍学到西宁打工；19岁时投资了400元钱，开了一家小炒店。“我是在那段时间认识的宋军，餐馆刚开业，她每天来我店里吃饭，一来二去便熟悉了，后来慢慢走到了一起。”
恋爱7年后，魏建军和宋军在双方父母的同意下结婚，“婚后我开始学习电焊，宋军因为心脏做过手术，不能从事劳动生产活动，所以她就在家操持家务。”
图为魏建军给妻子宋军准备晚餐。 鲁丹阳 摄
“我永远忘不掉那一天。”2010年11月19日早上，坐在沙发上的宋军准备起身做饭，却突然摊倒在地，“第一时间把她送到医院后被确诊为脑栓塞。”
整整昏迷了49天后，宋军终于醒来，但却变成了植物人，“她本来就有心脏病，做手术的风险太大，我们只能选择保守治疗。”出院前，魏建军用卖婚房的钱结清了医疗费。
出院后，魏建军找了一个中医继续为宋军做扎针治疗，“面积不大的中医门诊只有3个床位，我每天必须6点前到医院占床位，然后回到家给宋军做饭，帮她洗漱完再背她来扎针。”
图为魏建军抱着妻子站立活动，为了防止妻子长褥疮，他需要经常帮助妻子活动。 鲁丹阳 摄
坚持了一年半后，宋军慢慢恢复了意识，左手也能轻微活动。这期间魏建军每天24小时守在妻子身边，生活的唯一经济来源是卖饮料瓶的收入，原来140多斤重的魏建军，体重减轻到90多斤。“那时候我们经常去一家馄饨店吃馄饨，每次都是我把肉馅喂给宋军，剩下的皮儿和汤我吃。”
俗话说，夫妻本是同林鸟，大难临头各自飞，但魏建军并没有抛弃妻子。随着儿子铁蛋的出生，给这个处于危难中的家庭带来了一丝希望。“儿子特别懂事，虽然还不到5岁，但是自立能力很强，基本不需要我照顾，平时还能帮忙照顾妈妈。”魏建军欣慰地说。
随着越来越多的人关注到这对患难与共的夫妻，帮助他们的人也逐渐增多，“带宋军扎针的那段时间，我们从门诊回家的路上会捡饮料瓶补贴家用，后来大家会主动把家里攒的饮料瓶送给我，那些雇佣我的老板也允许我把妻子带在身边，并给予很多帮助。”魏建军说。
图为快乐的魏建军一家。 鲁丹阳 摄
现在魏建军把生活安排得井井有条，“我每天早上6点40起床，8点20送儿子去上学，8点40带着妻子出门去餐馆打工，下午背着她去附近的广场上做恢复训练，晚上9点半下班后还要做家务。”
“我现在不奢求宋军的身体能恢复如初，只希望她的病情不要恶化，我会抽出更多的时间背着她去全国各地转转，一家人能团团圆圆在一起我就很知足了。”魏建军说。(完)
汽车车型的命名方式有很多种，为了让你更容易地记住车型，或者为了让车有更好的寓意，厂商通常会以朗朗上口、简单易记的方式命名（比如最近最直接了断的车名——法拉利812 Superfast）。比如以动物名称、特征地形、人名等作为车型名称，这其中有些车名让我们印象深刻，其背后还蕴含着耐人寻味的故事。
请看本期《四万说车》之
汽车起名那点事儿
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路特斯Elise
我们今天要聊的第一个是关于路特斯Elise车名背后的故事。Romano Artioli大家应该都很熟悉了，他在90年代复活了沉寂已久的布加迪品牌，并为这个法国品牌注入了意大利的血液。他在1993年从通用汽车手中收购了路特斯，经过三年研发期后推出了路特斯Elise，其车名正是源自他可爱的孙女——Elisa Artioli，如此宠爱、任性又温情的命名也让很多人因为车名而记住了Elisa Artioli，真想知道有一辆以自己名字命名的车型是种什么体验。
福特Edsel
接下来要聊的车名是福特Edsel。1956年，福特准备为一个新的汽车项目的车型起名，这个项目被称为E-car（E是实验的意思），此项目对福特意义重大。当时福特的广告机构FCB公司要求他们在芝加哥、纽约和伦敦办公室的员工一起来想车名，想出最终名称的人可以获得一辆E-car，这样的奖品还是很有诱惑力的。
最终收到了超过18000个车名，其中的6000个车名用字母排序并装订成一本精美的书交给福特公司以供考虑，每个还备注有相关的起名缘由。当福特的市场研究主管华莱士拿到这本书后不知该如何处理，又派人选出了公众最喜欢的一些，排名前四的分别为Corsair、Citation、Pacer和Ranger。
华莱士和项目同事鲍勃·杨看了这四个车名后直接否决，它们虽然被否决了，我们依然在福特后期的产品中见到了它们（Pacer被AMC使用）。华莱士和杨决定换条思路，找了美国著名女诗人玛丽安娜·摩尔为车取名，她给出了很多富有想象力的答案，比如Utopian Turtletop、Andante Con Moto、Pastelogram、Intelligent Bullet等，虽然充满诗意，但都不适合E-car。
随着新车发布日的来临，福特管理层最终选了三个与福特公司紧密联系的车名——Drof（福特倒着写）、Benson（亨利·福特二世的儿子）、Edsel（亨利·福特的儿子，49岁去世），最终选择了Edsel作为车名。
Edsel发布后，消费者认为这款车并没有福特宣传的那样优秀，既昂贵又缺乏吸引力，最后导致其销量惨淡。福特在Edsel的开发、生产和市场方面损失了2亿5千万美元，这也成为福特不愿回顾的一段历史。
日产SIL180
《头文字D》中佐藤真子（碓冰最快车手）的车大家还记得吧，沙雪作为领航员为真子提供最精准的路况信息。她们的日产SIL180最初是一辆日产180SX，但因为换装了姊妹车Silvia S13( 池谷的爱车)的车头部分，外观上变得和180SX明显不一样（之前的翻灯变成了明灯），所以将车名改为两者的结合——SIL180。
普利茅斯Roadrunner
普利茅斯Roadrunner的命名方式真的很独特，来源于很受欢迎的系列动画片《Looney Tunes》中的经典角色BB鸟，BB鸟在现实中的原型是走鹃鸟（Roadrnner），一种分布于北美洲沙漠地带的鸟类。它虽是鸟类，但只能做短距离滑翔，奔跑速度快，每分钟可以跑500多米，Roadrunner（路上奔跑者）就是得名于此，它在奔跑的时候还会发出哔哔的声音。普利茅斯也是取其中快速之意，而且每辆Roadrunner上都会有BB鸟的小标志。你还知道其他以经典动画角色命名的车型吗？欢迎在评论区补充。
Dino
下面这个车名的故事相信大家已经耳熟能详了，1955年底，在瑞典完成工程学学业的迪诺建议自己的父亲为F2赛事开发1.5L DOHC V6引擎。但不幸的是，在他刚刚要开始施展自己才华的时候却因患上肌肉萎缩症，导致肾衰竭。后来，由于免疫系统的薄弱，病毒开始攻击迪诺的肾脏，即使在医院住院期间，他也不忘和工程师维托里奥详细的讨论关于那款V6引擎的技术。但遗憾的是，他最终也没能见到那款引擎的面世，年仅24岁就离开了人世。
当时恩佐先生受到了沉重的打击，为纪念迪诺，他将之后使用V6发动机的赛车和跑车命名为Dino系列。该系列还是用法拉利前面是排量后面是气缸数的命名方式，比如Dino 246就代表2.4升V6，当然之后也出现了使用V8发动机的Dino车型——308 GT4和208 GT4。
当然了，以创始人名字命名公司名称或车型的案例太多了，这也是青史留名的一种方式，我们都知道长城汽车的子品牌WEY就是使用创始人魏建军用英文名（Jack Wey）的姓氏命名的。
还有一种有趣的命名方式，你稍微回想一下，就会发现很多车型喜欢用各种“风”来命名车型，这种方式貌似是大众汽车的传统了，但除此之外，像帕加尼Zonda（安第斯山脉之风）、玛莎拉蒂Levante（一股地中海的暖风）、Ghibli（沙哈拉沙漠季节性热旋风）也使用这种方式。
关于汽车命名的故事还很多
欢迎大家在文末留言补充。
魏建军的父亲魏德义是一个开山人物．他参军20多年到营级干部转业，1983年，45岁的魏德义回到家乡保定，他招揽了多名志同道合者．靠4000多元的复员费换来了一台车床和一台铣床创办小厂。小厂制造出的首批产品是6台发电机组，但没有商标和质量检测，第一批货没人要．直到1983年10月．“保定市郊区太行建筑设备厂”正式挂牌成立，这是魏家的第一个企业。一个偶然机会，魏德义在北京建筑设计院看到研究出来的替代高楼水箱的供水装置，马上感觉到这是机会，于是拿出所有本钱投资生产隔膜式气压给水设备．半年后产品出来．但还是没有检测部门验证，市场启动不了，1984年8月他想办法请来全国l00多个专家给他的产品作鉴定，苦口婆心获得了市场的通行证。很快企业就获得了机会，1988年太行建筑设备厂获国家“科技星火示范企业”奖，年收人已到数千万元。魏德义有兄弟三人，都是在保定做企业．1984年魏德义弟弟魏德良，也就是魏建军的叔叔创办了长城工业公司，一家在保定市南大园乡注册的集体所有制企业，当时注册资本为80万元．长城工业公司主要从事汽车改装业务，这是保定的传统行业。这也是后来长城汽车的前身．1989年的时候．在给排水行业已经做的很大的魏德义突然投资介人汽车独立前桥的开发．他着到这个产品国内市场都是进口货，有很大的市场空间．他买了德国大众和日本丰田两部独立前桥面包车．拆开来研究国外最新的技术。1990年12月，第一台国产独立前桥在魏德义手中研制成功，顺利通过了长春汽车研究所和消华大学所作的抬价试验和河北省科委的技术鉴定．1991年该产品又通过中汽公司组织的鉴定。同年，魏德义与香港东伟投资贸易公司合资成立了保定太行东伟汽车悬架有限公司。独立悬架荣获了国家“星火科技”二等奖。研究汽车产品是魏德义的新赌注，他一开始是看好汽车零部件市场的机会。保定的汽车厂商都喜欢投资经济型轿车和皮
卡车型，零部件配套性企业市场很大。1989年，创办了长城工业公司的魏德良出车祸去世，保定南大园乡派自己的人接管了长城工业公司。但很快出现问题，1990年长城工业公司陷人困境．300万资产负债200万元，连员工工资都发不出来。南大园乡政府无奈开出优惠条件引入承包。这时候26岁的魏建军站出来说自己愿意承包，1990年7月开始担任长城工业公司总经理．高中毕业的魏建军之前曾在北京通县徽电机厂、保定地毯厂．以及保定太行水泵厂做厂长．这些都是他家族自己的企业。他并没有生产汽车的经验。10年埋头苦战1991年3月2日，魏建军和保定南大园乡政府签订5年承包长城工业公司的合同．这是起步阶段，故事不多，魏建军请来的生意伙伴是王凤英，从1993年起担任长城汽车的营销总经理，2002年出任长城汽车股份有限公司的总经理．是长城汽车的老功臣，当时，长城工业公司的主要业务仍以改装车为主，也为客户做冷冻车、石油用车等特种车．魏建军说．对于当时的长城汽车来说．只能在大市场里面、细分市场里面寻找机会。1993年，长城工业公司尝试性推出”长城轿车’，用别人底盘．手工拼装出来的改装车．当时主要市场在东北，售价几万元。但是1994年《汽车工业产业政策》出台后．汽车产业开始实行“目录制”的管理，“长城轿车”上不了目录，也上不了牌照．这是一次严重的挫折。从1991年1月l日签订5年承包台同．长城工业公司5年内完成了从病痛中喘息、休养生息的过程，而且企业开始有了效益。1995年12月30日．保定南大园乡政府再次和魏建军把承包合同续约5年．根据承包协议：魏建军承诺管理和监督长城工业公司的业务．每年向保定南大园乡政府支付承包费，作为交换条件，魏建军也有权保留长城工业公司10％的除税利润。这是一个新的开始．罕少在收益分配角度为以后的股权分配埋下伏笔。1995年魏建军去了次泰国．泰国考察，他看到满大街的皮卡突然灵机一动，“当时．主要汽车制造企业都在生产轿车，而我们不是在轿车序列里，我们的技术、资源都不及竞争对手，制造轿车等于用自己所短比对手所长。再加上轿车都是·些大型的企业，竟争很激烈，\"他回来后开始研究自己的皮卡，“我们发现当时生产皮卡车的厂家很多，但竞争对手基本是国有企业，开放度不高．机制僵化，营销理念落后．我们列出一些主要竞争对手的数字。有的对手销售额大，但负债率远比我们企业高，贷款包袱很重。我们还对一些企业背景分析．包括企业领导人。分析结果给了我很大信心。我觉得市场其有很大潜力，竞争对手较弱，这个车型我们又有现成的覆盖件。”他们把产品消费者应该定位于小企业和个体户，把实用性皮卡DEER（迪尔定位价格一7万元，比当时流行的10万元皮卡要便宜）。一下子就有了批量，成本也下来了。1997年，长城皮卡销售仅1700辆，到1998年．长城产销皮卡销量7000余辆，成为国内行业老大。1999年己达到1.3万辆，保持市场销量第一。长城皮卡的主要市场是在私营经济发达的沿海地试，如广东、福建、山东。1998年4月，南大园乡政府开始了第一次资产分配．乡政府明确表示为感谢魏建军对长城工业公司做出的特殊贡献，将相当于长城工业公司权益净值中每年增长率200%以上的股本权益（占长城工业公司股本19.87%）授予魏建军．同时，按照承包协议，魏建军有权获得从1994年开始长城工业公司10％的除税利润，这笔钱总数累计214万元，但魏明确表示不会拿走这份钱，而是转为5.48％股权，依此，魏建军获得长城工业公司25%的股权。获得股权是承包经营转换为股东经营的标志．长城汽车的改革和重组就此拉开序幕．南大园乡还公布一个非常开明的股权计划：乡政府持股65%．还是控股，但余下10%留给了职工，明确说给有突出贡献的员工，暂时由工会管理。1998年6月保定体改委批准南大园乡的计划．长城工业公司改制为长城汽车集团，1998年7月1日，长城汽车集团注册资本增加至3900万元。1999年8月，另一次机会来临，南大园乡政府基金会呆坏帐严重，乡政府决定将持有的21％长城汽车集团股权以800万元转让给魏建军．表面上的解决财政困难之举．但确是很关键的一步：长城汽车集团控股股东已经变更为个人，魏建军拥有46%．南大园乡政府拥有44％，公司工会拥有10%。一个集体所有制企业的私有化过程看起来相当轻而易举，个人名义的股权控制完成了企业的变革．这在1999年，无论河北保定，还是在中国都是新鲜事。但今有理由相信．1998年的企业私有化还是需要很多幕后的安排，因为大家都需要一个精心设计的大结局．1999年长城皮卜销量已经达到13000辆，与此同时．保定的国有汽车企业----田野公司陷人困境，企业处于半停产状态．这时候，魏建军看上了田野汽车。田野汽车是河北省、保定市两级政府重点扶持的企业．也急需寻找救命血液。1999年5月，保定市政府开始牵线长城、田野，试图促成两家重组。但老国企和民营企业的合作很难‘蛇吞象”，大家谈不到一起。1999年10月，田野集团匆匆跨地区和中国华晨集团合资．将核心企业60％的股权转让给对方．组建河北中兴汽车制造有限公司。但合资资金没有到位，企业无起色．2000年，华晨打算退出，再和长城汽车谈判取而代之。但魏建军已经对田野丧失了兴趣，因为他有了新的目标．2000年2月，长城集团收购河北高碑店的华北汽车制造厂．建立长城华北汽车制造有限公司，先后投入3亿元对其改造．以形成5万辆的生产能力。对长城汽车的产品扩展意义非凡。长城皮卡的发动机一直是从华晨控股的四川绵阳新晨发动机厂购买的，和田野汽车相同。1999年田野和华晨的闪电联姻，华晨一下子变成了长城的直接对手。
长城在营销上的改变是有整体性的。即都在向互联网化、网红化、年轻化、以及女性化的方向努力。很多言论确实出圈了，但也很容易引起争议。
作者|杨知潮
编辑|原 野
微信公众号：略大参考（ID：hyzibenlun）
长城的市场存在感已经不比以往，但新闻却越来越多。
这次长城就搞了个大新闻，向有关部门举报比亚迪的两款混动车型油箱存在环保问题，上了一把热搜。
举报并非新事件。这份举报长城汽车早在4月11日向有关部门递交的。直到一个半月以后，长城又把举报翻出来向大众公布，引爆了舆论。
长城选择的时间很微妙。这则声明发布以后4个小时，比亚迪举办了宋Pro DM-i冠军版上市发布会。冠军版是比亚迪今年的主打，宋更是比亚迪最走量的车型之一，这场发布会无疑是非常重要的。在发布会当天发表举报声明，长城算是送了比亚迪一份大礼。
而就在10天前，长城也开了场发布会，发布了哈弗枭龙系列。哈弗枭龙的定价和比亚迪宋plus近似，且同为插混，两者存在直接的竞争关系。
比亚迪的环保问题究竟如何，要留给时间和监管部门判断。但长城作为一家主机厂举报另一家主机厂，并广而告之的行为很值得思考。
其实过去的几年里，长城身上类似的大动作越来越多。
长城原本的作风非常传统，相比一些大嘴企业家，魏建军和他的高管很少在媒体面前抛头露面。大众只知长城，不知魏建军，很多人都是在魏建军成为车圈首富以后才知道这号人物。
但自从2017-2020年长城销量下滑，魏建军发出“长城汽车还能挺过明年？”的疑问后，改变逐渐发生。长城变得愈发高调，开始做一些网红化的举动。
首先是高管开始频频发言，学习互联网企业打嘴炮。总裁王凤英暗讽比亚迪更擅长做股价。魏牌CEO和余承东打嘴炮，争论增程式到底是不是落后的技术。
最近的一次嘴炮发生在今年，长城在蓝山品牌发布会上直接向理想开炮，声称自己是“比500万以内最好的SUV更好的SUV”。魏牌CEO陈思英更是放狠话：“练了7年的武功叫入门，练了32年的武功叫大师。武功深浅，是‘造车派’与‘资本派’的最大区别。”他还表示“蓝山是‘造车派’向‘资本派’全面的排头兵。”
言下之意，理想这些新势力是资本派，长城才是好好造车的，与王凤英当时暗讽比亚迪“比亚迪会搞股价，长城踏实造车”的言论颇为相似。当然理想那边也不肯吃亏，创始人李想在微博上频频diss蓝山。但这也给蓝山带来了讨论度，很多理想的粉丝也通过这场吵架了解到蓝山品牌的。
长城如今的发布会风格很像是过去的手机厂商，经常将自己和友商对标。这些言论有多大的作用不好说，但却实实在在的提升了长城汽车的话题度。
长城汽车的第二个改变，是产品和营销的“小红书”化。有报道称，魏建军的女儿魏紫涵进入了长城汽车轮岗，似乎有被培养成接班人的意味。坊间传言，留学归来的公主为这家传统的车企带来了新鲜的思想，长城汽车之后的许多改变与她相关。
2020年以后，长城的许多产品和营销开始从“中年男”的画风转向了“小红书小仙女”的画风。
比如哈弗的入门级产品改名初恋，外观设计也更加年轻化。魏牌的数字系列改款成了咖啡系列：摩卡、拿铁、玛奇朵。此外还有整个品牌几乎都是女车的长城欧拉。
在营销方面，长城也朝着“搞点大事情”的方向前进。长城此前在营销方面比较传统，请的代言人都是孙红雷、小沈阳这样的大众明星，不出彩，但也不出错。这些代言人瞄准的群体也偏男性和中年人，不太受年轻人青睐。——这本来就符合长城的定位，孙红雷的观众和长城的用户存在很大交集。
而2020年以后，长城请的代言人画风就不太一样了。2021年请了“独立女性”华为二公主姚安娜做代言人。在高端SUV坦克300的宣传上，长城请了脱口秀演员杨笠——这迅速引发了争议。坦克300是硬派高端SUV，它的目标用户和杨笠的粉丝群体差距太大。而且，因为杨笠的“普男”段子，很多男性用户对她是反感的，此时，一个男性汽车品牌请杨笠，就如同一家美妆品牌请蒋劲夫一样充满争议。
但长城似乎不怕得罪男性用户。在欧拉闪电猫的发布会上，长城公然使用了“男人消费力不如狗”的PPT。
能够看出，长城在营销上的改变是有整体性的。即都在向互联网化、网红化、年轻化、以及女性化的方向努力。很多言论容易引起争议，但也确实出圈了。
但在最终效果上，长城却有些弄巧成拙，经常挨骂。挨骂不要紧，李想也经常挨骂，但车卖得好，一切都好说。长城就不一样了，引发口水仗和争议的这些产品，普遍销量不佳，改名的那些产品也普遍不如改名之前。——这也不奇怪，长城的一系列市场行为很容易得罪其原有用户群体。
到目前来看，这次举报事件，也没给长城带来什么甜头。举报比亚迪事件以后，“原告”长城并没有像“正义使者”一样被外界追捧，其股价跌得甚至比被举报的比亚迪还狠。25日收盘，比亚迪才跌了2.41%，长城汽车干脆跌了6.17%。
两家股价的表现有些出乎意料，但也能够理解。
首先，举报事件有向监管部门开炮的嫌疑，这会给长城带来不利影响。
其次，环保问题在中国汽车市场不是消费者的痛点。比起环保，消费者更关注比亚迪的发动机省不省油。长城只举报了环保问题，也从侧面说明，长城没有发现比亚迪的质量问题。
而长城拿不出足够有实力的产品，只能靠举报打击友商的方法，也容易引起外界对其实力的质疑。
即使比亚迪真的因为举报事件受到重大影响，长城可能也很难直接受益。尽管两家车企有长期的恩怨，但在今天的新能源市场上，两家根本算不上同体量的对手。比亚迪的对手里，至少有3-5家要比长城更加棘手。即使在长城最擅长的SUV市场，零跑、埃安的最新销量也都比长城更好。
2020年以后，长城进行了一系列营销上的改变，却没有换来太好的回报。一次次赚足眼球的行为，却只换来销量下降或者股价下跌。长城是一家靠产品成功的车企，营销本就不是其特长，或许少搞点新闻，多埋头搞产品，才能真正保持住竞争力。
合资公司以及新品牌尚处于项目报审阶段。早在2016年4月18日双方就已经签署了合作保密协议开始洽谈，今年2月签署合作意向书，再到7月10日在中德两国总理见证下正式签约，恋爱长跑历时两年多。
文｜AI财经社 张硕
“以前长城不是不想合资，而是轮不到我们合资。这次是真正意义上民营企业的合资，是最有质量的合资。”
7月11日下午2点，北京柏悦酒店，长城汽车董事长魏建军准时出现在媒体面前，详细讲述长城宝马合资的具体细节。此时距离在德国与宝马签署合资协议刚刚过去不到24小时。
一向严肃的魏建军完全不受长途旅途、时差影响，全程神采奕奕，甚至以幽默的类比描述双方此次合作：“我们有点像自由恋爱一样，先搬到一起住，7月10日是订婚日，然后再领证、举办婚礼。”
正如魏建军所言，合资公司以及新品牌尚处于项目报审阶段。早在2016年4月18日双方就已经签署了合作保密协议开始洽谈，今年2月签署合作意向书，再到7月10日在中德两国总理见证下正式签约，恋爱长跑历时两年多。
实际上，双方的产品研发工作在合资洽谈过程中已经同步展开。“每周至少有几十个视频会议，每两周都会有面对面的会议沟通讨论目前的技术方案，或者在保定，或者在慕尼黑。”全程参与长城宝马集团合作项目的长城汽车股份有限公司副总裁赵国庆说道，“我们在产品研发方面已经取得了阶段性成果。”
根据合资协议，双方各持股50%。新公司命名“光束汽车有限公司”，注册资金17亿元人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。合资工厂最终确定选址张家港，工厂标准年产能达16万辆。
在长城汽车发布的公告中显示，合资公司的经营范围除研发和生产新能源汽车外，还可研发和生产传统燃油汽车，这给了外界更多的想象空间。
魏建军表示，该合资项目是宝马集团MINI品牌全球战略的一部分，因此也将生产MINI品牌的燃油汽车。其中，电动汽车主要针对中国市场，燃油车主要针对全球市场。
除了MINI品牌以外，合资公司也将拥有自己的新能源汽车品牌，并将于2021年推向市场，这将是一款紧凑型SUV，续航里程达到500公里。MINI品牌的车型将是合资公司推出的第二款产品。
值得注意的是，长城宝马合资公司未来并不会单独开设新的销售渠道。赵国庆表示，出于降低成本的考虑，合资公司将充分利用两个股东现有渠道资源，其中MINI品牌电动车利用宝马现有销售渠道，新品牌车型将利用长城汽车的销售网络进行销售。
股比博弈AI 财经社了解到，双方在合资公司股比上也经过了长时间的博弈。在今年2月双方签署意向书期间，长城希望能够持有更多股比。这也是国内汽车合资公司51%、49%的传统合作模式。
不过今年4月17日，发改委对外明确了汽车产业合资股比放开的时间节点使得这一传统模式有了新的变数。
按照发改委的规划，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，打破了此前“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%”的规定。
这一规定的推出无疑为宝马在新合资公司中争取更多比例成为可能。
中国政府网在其公众号最新文章中提到，总理在参观江淮大众生产的纯电动车得知双方股比是50：50时，总理对德方企业负责人说道：“你们想多控股也可以。中国正在推进新一轮对外开放，放开汽车等领域的外资股比限制。”
就在7月12日，德国经理人杂志报道，宝马将在合资公司华晨宝马中的持股比例提高至至少75%。受此消息影响，华晨中国股价迅速下跌近20%，股价最低跌至11.18港元，收盘时股价为12.00港元，跌幅12.41%。
中国政府网也报道，7月9日的柏林中德磋商在多个领域开创了“第一”，其中，宝马公司在中国合资企业持股超过50%，是对汽车行业影响重大且深远的 “第一”。
尽管华晨汽车董事长祁玉民则用“瞎扯”两字回复了媒体的求证，不过AI 财经社认为，宝马率先打破外资股比限制并非不可能。
此前宝马就曾表示，同意与华晨中国进一步扩大双方合资公司，同时提高产能。在7月9日宝马与华晨在德国签署的长期框架性协议中提到，宝马将加大在沈阳的投资，包括建立华晨宝马第三工厂、2020年国产纯电动汽车BMW iX3等。
有业内人士告诉AI 财经社，除了继续推进产品的本土化建设之外，宝马此番深化合作更重要的是将中国视为创新的基地。
可以想见，长城宝马能继续维持平等股比经历并不是一件容易的事。可以说强势的长城汽车在这场博弈中并没有让步。
谁高攀了谁？
合资双方都将此次合作称为“强强联合”，外界还是有观点认为保定的民营企业高攀了德国乃至全球汽车业的贵族。
在AI 财经社看来，长城宝马的合资更像是一场各取所需的双赢之选。
之于长城，显而易见的是对其品牌力的提升。这也是长城合资宝马最重要的一项考量，此前与保时捷、JEEP等传闻也表明了其试图通过合资提升品牌的居心。
此外，宝马对全球主要市场、国家的法规、技术标准等，有深刻的理解和丰富的经验对于长城加快全球化进程也将起到有力的推动。
更重要的是，宝马积累多年的新能源汽车技术、汽车制造的先进标准体系都是未来长城可以学习借鉴的。特别是在新能源方面，长城汽车已经明显落后于国内其他自主品牌。
乘用车双积分交易已经正式启动。7月2日，工信部公布了2017年度的中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分情况。长城汽车以累计最高394381负积分排名垫底。若以1000元/分达成交易来计算，长城汽车需要支付的金额将达到3.5亿元。
按照政策要求，在当年的乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分报告发布后，企业要在90天内完成负积分抵偿归零。对于新能源汽车负积分未抵偿的企业，将暂停部分高油耗车型的生产，直至下一年度传统能源乘用车产量较核算年度减少的数量不低于未抵偿负积分数量。
在接受AI 财经社记者采访时，魏建军表示对此并不担忧，长城汽车已经在新能源领域加快了推进力度。
按照规划，长城汽车预计到2020年投入200亿元研发电动汽车，到2025年要销售电动汽车70万辆。旗下纯电动汽车欧拉品牌在今年7月和10月将推出2款量产车型，主要做城市代步出行。
欧拉能够为长城带来多大提升尚不可知，长期倚仗SUV带来的弊端已经开始显现。销量担当哈弗H6在6月共销售2.63万辆，同比下滑25.28%，曾经月销过万的小型SUV哈弗H2也出现了销量大幅下滑的态势。
一方面是双积分压力，一方面是旗下主力车型销量下滑，长城急需转型。宝马则是不可多得的救赎者。
对于宝马而言，长城广泛的销售渠道、国内供应链资源和低价车销售经验都将为宝马拓展中国市场、加速电动化进程提供助力。
2017年，BMW品牌在中国市场销售了大约56万辆汽车，超过了紧随其后的美国和德国市场销量的总和。中国市场也在去年成为MINI品牌全球第四大市场，约3.5万辆MINI汽车交付给中国消费者。长城宝马基于MINI品牌的合资将在未来充分发展MINI 品牌的市场潜力。
同时，合资公司也是宝马适应中国双积分交易的必然选择。赵国庆透露，未来长城宝马合资公司的积分分配将按照双方的股比进行平等分配。
“宝马和长城的强强联合对其他车企也会形成一定启发，从而产生一个全新的组合模式。”乘联会秘书长崔东树崔东树接受AI 财经社采访时表示，“未来，外资的主动选择性也会越来越强，这就迫使原有的企业更加奋进。”
双方合资公司命名“光束汽车有限公司”（英文名称 Spotlight Automotive Ltd. ）也是出于合资公司以及新品牌更独立于长城和宝马的考虑。“双方股东更多能够利用自己的资源支持这个公司，让它作为一个独立的第三方，更好地参与市场竞争，得到更好的发展。”赵国庆表示。
当然未来双方是否真能各取所需实现双赢还需要时间的验证。
魏建军的父亲魏德义是一个开山人物．他参军20多年到营级干部转业，1983年，45岁的魏德义回到家乡保定，他招揽了多名志同道合者．靠4000多元的复员费换来了一台车床和一台铣床创办小厂。小厂制造出的首批产品是6台发电机组，但没有商标和质量检测，第一批货没人要．直到1983年10月．“保定市郊区太行建筑设备厂”正式挂牌成立，这是魏家的第一个企业。一个偶然机会，魏德义在北京建筑设计院看到研究出来的替代高楼水箱的供水装置，马上感觉到这是机会，于是拿出所有本钱投资生产隔膜式气压给水设备．半年后产品出来．但还是没有检测部门验证，市场启动不了，1984年8月他想办法请来全国l00多个专家给他的产品作鉴定，苦口婆心获得了市场的通行证。很快企业就获得了机会，1988年太行建筑设备厂获国家“科技星火示范企业”奖，年收人已到数千万元。魏德义有兄弟三人，都是在保定做企业．1984年魏德义弟弟魏德良，也就是魏建军的叔叔创办了长城工业公司，一家在保定市南大园乡注册的集体所有制企业，当时注册资本为80万元．长城工业公司主要从事汽车改装业务，这是保定的传统行业。这也是后来长城汽车的前身．1989年的时候．在给排水行业已经做的很大的魏德义突然投资介人汽车独立前桥的开发．他着到这个产品国内市场都是进口货，有很大的市场空间．他买了德国大众和日本丰田两部独立前桥面包车．拆开来研究国外最新的技术。1990年12月，第一台国产独立前桥在魏德义手中研制成功，顺利通过了长春汽车研究所和消华大学所作的抬价试验和河北省科委的技术鉴定．1991年该产品又通过中汽公司组织的鉴定。同年，魏德义与香港东伟投资贸易公司合资成立了保定太行东伟汽车悬架有限公司。独立悬架荣获了国家“星火科技”二等奖。研究汽车产品是魏德义的新赌注，他一开始是看好汽车零部件市场的机会。保定的汽车厂商都喜欢投资经济型轿车和皮
卡车型，零部件配套性企业市场很大。1989年，创办了长城工业公司的魏德良出车祸去世，保定南大园乡派自己的人接管了长城工业公司。但很快出现问题，1990年长城工业公司陷人困境．300万资产负债200万元，连员工工资都发不出来。南大园乡政府无奈开出优惠条件引入承包。这时候26岁的魏建军站出来说自己愿意承包，1990年7月开始担任长城工业公司总经理．高中毕业的魏建军之前曾在北京通县徽电机厂、保定地毯厂．以及保定太行水泵厂做厂长．这些都是他家族自己的企业。他并没有生产汽车的经验。10年埋头苦战1991年3月2日，魏建军和保定南大园乡政府签订5年承包长城工业公司的合同．这是起步阶段，故事不多，魏建军请来的生意伙伴是王凤英，从1993年起担任长城汽车的营销总经理，2002年出任长城汽车股份有限公司的总经理．是长城汽车的老功臣，当时，长城工业公司的主要业务仍以改装车为主，也为客户做冷冻车、石油用车等特种车．魏建军说．对于当时的长城汽车来说．只能在大市场里面、细分市场里面寻找机会。1993年，长城工业公司尝试性推出”长城轿车’，用别人底盘．手工拼装出来的改装车．当时主要市场在东北，售价几万元。但是1994年《汽车工业产业政策》出台后．汽车产业开始实行“目录制”的管理，“长城轿车”上不了目录，也上不了牌照．这是一次严重的挫折。从1991年1月l日签订5年承包台同．长城工业公司5年内完成了从病痛中喘息、休养生息的过程，而且企业开始有了效益。1995年12月30日．保定南大园乡政府再次和魏建军把承包合同续约5年．根据承包协议：魏建军承诺管理和监督长城工业公司的业务．每年向保定南大园乡政府支付承包费，作为交换条件，魏建军也有权保留长城工业公司10％的除税利润。这是一个新的开始．罕少在收益分配角度为以后的股权分配埋下伏笔。1995年魏建军去了次泰国．泰国考察，他看到满大街的皮卡突然灵机一动，“当时．主要汽车制造企业都在生产轿车，而我们不是在轿车序列里，我们的技术、资源都不及竞争对手，制造轿车等于用自己所短比对手所长。再加上轿车都是·些大型的企业，竟争很激烈，\"他回来后开始研究自己的皮卡，“我们发现当时生产皮卡车的厂家很多，但竞争对手基本是国有企业，开放度不高．机制僵化，营销理念落后．我们列出一些主要竞争对手的数字。有的对手销售额大，但负债率远比我们企业高，贷款包袱很重。我们还对一些企业背景分析．包括企业领导人。分析结果给了我很大信心。我觉得市场其有很大潜力，竞争对手较弱，这个车型我们又有现成的覆盖件。”他们把产品消费者应该定位于小企业和个体户，把实用性皮卡DEER（迪尔定位价格一7万元，比当时流行的10万元皮卡要便宜）。一下子就有了批量，成本也下来了。1997年，长城皮卡销售仅1700辆，到1998年．长城产销皮卡销量7000余辆，成为国内行业老大。1999年己达到1.3万辆，保持市场销量第一。长城皮卡的主要市场是在私营经济发达的沿海地试，如广东、福建、山东。1998年4月，南大园乡政府开始了第一次资产分配．乡政府明确表示为感谢魏建军对长城工业公司做出的特殊贡献，将相当于长城工业公司权益净值中每年增长率200%以上的股本权益（占长城工业公司股本19.87%）授予魏建军．同时，按照承包协议，魏建军有权获得从1994年开始长城工业公司10％的除税利润，这笔钱总数累计214万元，但魏明确表示不会拿走这份钱，而是转为5.48％股权，依此，魏建军获得长城工业公司25%的股权。获得股权是承包经营转换为股东经营的标志．长城汽车的改革和重组就此拉开序幕．南大园乡还公布一个非常开明的股权计划：乡政府持股65%．还是控股，但余下10%留给了职工，明确说给有突出贡献的员工，暂时由工会管理。1998年6月保定体改委批准南大园乡的计划．长城工业公司改制为长城汽车集团，1998年7月1日，长城汽车集团注册资本增加至3900万元。1999年8月，另一次机会来临，南大园乡政府基金会呆坏帐严重，乡政府决定将持有的21％长城汽车集团股权以800万元转让给魏建军．表面上的解决财政困难之举．但确是很关键的一步：长城汽车集团控股股东已经变更为个人，魏建军拥有46%．南大园乡政府拥有44％，公司工会拥有10%。一个集体所有制企业的私有化过程看起来相当轻而易举，个人名义的股权控制完成了企业的变革．这在1999年，无论河北保定，还是在中国都是新鲜事。但今有理由相信．1998年的企业私有化还是需要很多幕后的安排，因为大家都需要一个精心设计的大结局．1999年长城皮卜销量已经达到13000辆，与此同时．保定的国有汽车企业----田野公司陷人困境，企业处于半停产状态．这时候，魏建军看上了田野汽车。田野汽车是河北省、保定市两级政府重点扶持的企业．也急需寻找救命血液。1999年5月，保定市政府开始牵线长城、田野，试图促成两家重组。但老国企和民营企业的合作很难‘蛇吞象”，大家谈不到一起。1999年10月，田野集团匆匆跨地区和中国华晨集团合资．将核心企业60％的股权转让给对方．组建河北中兴汽车制造有限公司。但合资资金没有到位，企业无起色．2000年，华晨打算退出，再和长城汽车谈判取而代之。但魏建军已经对田野丧失了兴趣，因为他有了新的目标．2000年2月，长城集团收购河北高碑店的华北汽车制造厂．建立长城华北汽车制造有限公司，先后投入3亿元对其改造．以形成5万辆的生产能力。对长城汽车的产品扩展意义非凡。长城皮卡的发动机一直是从华晨控股的四川绵阳新晨发动机厂购买的，和田野汽车相同。1999年田野和华晨的闪电联姻，华晨一下子变成了长城的直接对手。
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