我站在大地上看秋天，阳光明媚，干净澄澈。天出奇的蓝，一阵凉风拂面，恰到好处。春天的花一直开到秋天还没结束，譬如月季，四五朵花比美。菊花一丛丛刚开始盛放，鸡冠花和千日红也还没结束花期，蟹爪兰含苞待放了，一旦准备开花，一年就快要过完了，故而，在我们这里，它叫年花。还有桂花不得不提，现在，正是它们生命最绚烂的时刻。十里飘香不虚，闻之心旷神怡……
友人对于我刚刚的描述却不同意，同一个秋天，此刻，她满眼所见，除了一场被无边无尽大雾缠绕着的秋，什么也没有。友人住在十一层，从窗户望出去，雾正在那儿歇脚。她拍下了流动中的大雾，向我证明所言不假。
一整片雾，很厚，几乎遮去了大部分山的样子。它们缓缓流动，不急不躁，却紧紧缠住山，企图将所有的山吞并，这便是慢工出细活吧。几座山，现在就像溺雾般，只剩下山尖尖等着呼救了。
大雾还遮住了山脚下金黄的稻穗、宽阔的路、新栽的树以及农人们刚刚自建的鸡棚。大概是些月子鸡，鸡叫并不准时，就像雾一般随意，该叫的时候叫，不该叫的时候也叫，今天大约没有叫。
我们的家总是与山为邻，从不同时刻看山，姿态万千。比如昨天，没有大雾，连绵的山层次分明，像静态的波浪，视线最远处呈墨色，稍近一点的是墨绿色，最近处的为黄绿色。阳光布德泽，早有农人在楼下的宽阔路面晒谷子了，大约在中午十二点，他给谷子翻了面，不过昨天下午三点钟下了雨，他来不及收谷子。
大雾中的山，没有姿态。山尖们仍冒头，却比刚才平静。越往上，山顶着一大片蓝，没有云的漂浮，没有鸡的乱叫，天地安安静静。只需等大雾褪去，一切就都明晰了。
现在，友人告诉我，大雾被打散了。是什么打散了大雾呢？我猜也许是风，秋天的风，不是微风，而是带点小脾气。不过极大可能是大雾本身，它们是团结的大雾，有时如飘带，缠在半山腰。有时似青烟，让所有的山几乎都能成为故乡；有时就像一张大网，乱雾迷人眼。它们总是一起干所有的事，即使是打散的大雾，却并不可爱，铺天盖地的，好像全天下都笼罩了雾。这大概便是“破而后立”。
我们一起等待着大雾散去，虽然友人在高处，而我在低处，同一个秋天，我们的愿景此刻是一致的。
友人告诉我，太阳看不见了，山彻底潜入大雾中了，只有天上的蓝，仍不动声色。再看向窗外，迷迷晃晃，虚无缥缈。我猜，倒也如《红楼梦》中所言：白茫茫一片大地真干净。
友人带我看的大雾，到此为止。她撇下大雾，带儿子去逛街市了。即便大雾天，也无法遮蔽她为生活忙碌的心思。况且，等中午已过，雾肯定要散去了，山是什么样子还是什么样子。
在大雾中，静观其变吧。
感谢阅读，关注@读书活，读人生，书生活。
我站在大地上看秋天，阳光明媚，干净澄澈。天出奇的蓝，一阵凉风拂面，恰到好处。春天的花一直开到秋天还没结束，譬如月季，四五朵花比美。菊花一丛丛刚开始盛放，鸡冠花和千日红也还没结束花期，蟹爪兰含苞待放了，一旦准备开花，一年就快要过完了，故而，在我们这里，它叫年花。还有桂花不得不提，现在，正是它们生命最绚烂的时刻。十里飘香不虚，闻之心旷神怡……
友人对于我刚刚的描述却不同意，同一个秋天，此刻，她满眼所见，除了一场被无边无尽大雾缠绕着的秋，什么也没有。友人住在十一层，从窗户望出去，雾正在那儿歇脚。她拍下了流动中的大雾，向我证明所言不假。
一整片雾，很厚，几乎遮去了大部分山的样子。它们缓缓流动，不急不躁，却紧紧缠住山，企图将所有的山吞并，这便是慢工出细活吧。几座山，现在就像溺雾般，只剩下山尖尖等着呼救了。
大雾还遮住了山脚下金黄的稻穗、宽阔的路、新栽的树以及农人们刚刚自建的鸡棚。大概是些月子鸡，鸡叫并不准时，就像雾一般随意，该叫的时候叫，不该叫的时候也叫，今天大约没有叫。
我们的家总是与山为邻，从不同时刻看山，姿态万千。比如昨天，没有大雾，连绵的山层次分明，像静态的波浪，视线最远处呈墨色，稍近一点的是墨绿色，最近处的为黄绿色。阳光布德泽，早有农人在楼下的宽阔路面晒谷子了，大约在中午十二点，他给谷子翻了面，不过昨天下午三点钟下了雨，他来不及收谷子。
大雾中的山，没有姿态。山尖们仍冒头，却比刚才平静。越往上，山顶着一大片蓝，没有云的漂浮，没有鸡的乱叫，天地安安静静。只需等大雾褪去，一切就都明晰了。
现在，友人告诉我，大雾被打散了。是什么打散了大雾呢？我猜也许是风，秋天的风，不是微风，而是带点小脾气。不过极大可能是大雾本身，它们是团结的大雾，有时如飘带，缠在半山腰。有时似青烟，让所有的山几乎都能成为故乡；有时就像一张大网，乱雾迷人眼。它们总是一起干所有的事，即使是打散的大雾，却并不可爱，铺天盖地的，好像全天下都笼罩了雾。这大概便是“破而后立”。
我们一起等待着大雾散去，虽然友人在高处，而我在低处，同一个秋天，我们的愿景此刻是一致的。
友人告诉我，太阳看不见了，山彻底潜入大雾中了，只有天上的蓝，仍不动声色。再看向窗外，迷迷晃晃，虚无缥缈。我猜，倒也如《红楼梦》中所言：白茫茫一片大地真干净。
友人带我看的大雾，到此为止。她撇下大雾，带儿子去逛街市了。即便大雾天，也无法遮蔽她为生活忙碌的心思。况且，等中午已过，雾肯定要散去了，山是什么样子还是什么样子。
在大雾中，静观其变吧。
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大家可能常常听到船鸣笛，有短有长，有两声一声，但不清楚它们的意思。不同的鸣笛声有什么不同的意义呢？每种鸣笛到底代表什么呢？
通常来说，船与船之间相遇时要鸣笛，船舶进港时、出港时也要鸣笛，雾航时更需要鸣笛......鸣笛主要是为了船舶之间、船港之间的交流，也带有警示作用。
其实，鸣笛是机动船为了表示本船的意图、行动或者需要其他船舶、排筏注意时，使用号笛发出的特殊的声号。
船舶鸣笛的含义
一短声表明
本船正在向右转向
两短声表明
本船正在向左转向
三短声表明
本船正在倒车或者有后退意向
四短声表明
本船不同意你的要求
五短声表明
怀疑对方是否已经采取充分避让行动，并警告对方注意
一长声表明
“本船将要离泊”、“本船将要横越”，要求来船或者附近船舶请注意
两长声表明
本船要靠泊或者本船要求通过船闸
三长声表明
注意有人落水！！！
一长一短声表明
本船将向右掉头
一长两短声表明
本船将向左掉头
一长三短声表明
拖船通知被拖船舶、排筏注意
两长一短声表明
追越船要求从前船右舷通过
两长两短声表明
追越船要求从前船左舷通过
一长一短一长声表明
本船希望和你船联系
一长一短一长一短声表明
本船同意你船的要
一长两短一长声表明
要求来船同意本船通过
一短一长一短声表明
要求它船减速或者停船
一短一长声表明
本船已减速或者停船
两短一长声表明
本船是客渡船
ps：除去上述各类鸣笛类型外，偶尔也会有船舶汽笛长鸣1分钟的情况，这是为了表示致敬、警示、哀悼等。
上面提到的“短声”指历时约1秒钟的笛声；而“长声”指历时4到6秒钟的笛声。
一组声号内各笛声的间隔时间大约为1秒钟，组与组声号的间隔时间大约为6秒钟。
船舶相遇时还应遵守下列规定使用声号：
1、两机动船相对行驶相遇时，下行船（顺流船）应当在相距1千米以上处，谨慎观察航道情况和周围环境，及早鸣放会船声号；上行船（逆流船）听到声号后，如无特殊状况，应当马上回答相应的会船声号。
在鸣放会船声号的同时，夜间会船还应当配合使用红、绿闪光灯，白天则可以配合使用白色号旗。鸣放声号一短声时，夜间连续显示红闪光灯，白天在左舷挥动白色号旗，表示要求来船从我左舷会过；鸣放声号两短声时，夜间连续显示绿闪光灯，白天在右舷挥动白色号旗，表示要求来船从我右舷会过。
2、机动船发现人力船、帆船有碍本船航行的情况，要求其让路时，应当鸣放声号一长声以引起注意，并鸣放一短声或者两短声表示本船动向。
3、机动船驶经支流河口或者叉河口前，应当鸣放声号一长声以引起注意；进出干、支流或者叉河口前，向右转弯应当鸣放声号一长一短声，向左转弯应当鸣放声号一长两短声。
4、机动船与在航施工的工程船对驶相遇时，机动船应当在相距1千米以上处鸣放声号一长声，待工程船发出会船声号后，机动船方可以回答相应的会船声号，并谨慎通过。
THE END
轮船鸣笛的频率属于中低频，鸣笛声之所以能传的很远，有三点原因：
1.鸣笛使用的可能是气流扬声器，这种扬声器声功率很大。
2.鸣笛使用的可能是号筒式扬声器，这种扬声器指向性较好（由具体形状决定），声能量定向传播。
3.中低频的声音，在空气中传播能量衰减较小。
路上
风声带着大地的记忆轻轻划过我的脸庞
那是还残留在空间里的远古影像
穿过时间的缝隙
广袤无垠
孤独冗长
统统 投入 我怀中吧
我就像第三人
不能停止流浪
牛羊
对视 凝望
交换彼此的灵魂
除却词藻华丽的堆砌
进行一场原始的对话
“草必枯干
花必萎死
香色今何在
空枝对晚风”
那一刻我同它们在一起
走在缓慢变老的路上
去看永恒与消逝 消逝于我
寺庙
寺庙的香火气味总让人产生安稳的感觉
双手合十 内心虔诚
用身体丈量每一寸土地
不去一味的刨根问底我是谁
摈弃恶习 自省修身
你认为自己是谁
而愿意为这副躯壳注入什么
从而形成
称为信仰的东西
雪山
身后山脉连着山脉
飘在空中的云在走
我也在一片寂静中流走
山作为记录者
常常给人“这里什么也没有发生过”的空无
目睹了太多大地上的悲欢离合
而又那么坚定地确信
确信再大的
喜怒 喧嚣 恐惧 悲痛 死亡
最后都会随日落被黑暗所覆盖
仿佛已持续了一万年
还将要持续一万年
而往日的记忆是否会凝固于自身
这是此时的万物记载
也是所有的万物记载
甘南
甘南藏族自治州，位于中国甘肃省西南部。其地域辽阔，历史悠久，自然风光独特，少数民族聚居，风土人情各异。沿途多以高寒的山底景观和高山草原为主，绿茵如海，广袤无垠，草质鲜美，牧场连绵。地处青藏高原东北边缘与黄土高原西部过度地段，版块地势西北高，东南低；具有大陆性季节气候的特点。
其境内山峦重迭，沟谷纵横，地形错综复杂。主要河流有黄河、洮河、大夏河和白龙江（统称三河一江）。
我是 万物笙
喜爱体悟各地文化，并用手绘或设计的方式体现再创造。
欢迎感兴趣的朋友加入万物笙，一起描绘我们眼中的世间及万物。
——岛阿
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根据往年经验，三月份起宁波沿海将进入浓雾“高发季”。据统计，约70%的海上碰撞事故发生在雾航时段，航经宁波辖区的各船舶请服从海上相关交通组织指令，切勿“冒雾”航行！
图丨终将渡过雾天的海
雾中，看不见的危险背后是悲剧！
案例1
2018年1月16日，化学品船“F”轮与货船“H”轮在雾中发生碰撞，事故造成“H”轮沉没，所幸人员全部救起。
事故经过
2018年1月16日0547时左右，事发水域能见度变差，视程不足100米。
0742时左右，“F”轮船首约800米处有一条干货船“H”轮，航速约1.6节。
0750时左右，“F”轮球鼻艏水下部分与“H”轮右舷货仓前部外板发生碰撞。
0758时左右，“H”轮沉没，所幸人员全部救起。
事故教训
1. 两船都存在不服从雾航交通管制，违反规定冒雾航行的行为。事故发生前，事发水域遭遇大雾，事发地点能见度100-300米左右，相关单位已发布大雾和交通管制信息，两船事发前却仍然在能见度不良水域冒雾航行，埋下事故隐患。
2. 两船都未显示相应的号灯号型。“F”轮在明知周边有他船的情况下，未按规定鸣放相应声号提醒他船。“H”轮在事发前5分钟选择在宝山航道就地掉头抛锚，未及时显示号灯、号型提醒他船。
3. “F”轮对碰撞危险估计不足，未采取有效的预防应急措施。事发水域能见度不良，驾驶人员对雷达上发现前方多艘小船未引起重视，也未提早准备应急措施。
案例2
2016年5月7日，散货船C轮与渔船R98轮雾中发生碰撞，事故造成R98轮沉没，船上19人，14人死亡，5人失踪。根据相关规定，本案移送司法机关处理，C轮当班二副犯交通肇事罪，判处有期徒刑三年六个月，这也是中国海事法院首例海事刑事案件。
事故教训
1. 瞭望疏忽。双方未能使用适合当时环境及其情况的一切有效手段对当时的环境保持连续、不间断的系统观察，进而也未能对双方之间业已形成的局面和碰撞危险做出充分的估计，错失了最佳避让时机。
2. 事发前C轮在事发水域能见距离200米左右情况下依然保持着13节左右的航速，该轮根本无法在适合当时环境的情况下把船停住。
3. 根据GPS航迹显示，在两船距离已缩减至约0.7海里之前，R98轮一直未采取避让行动，甚至在距离约接近至0.5海里时，C轮二副也未采取减速、停车甚至倒车的措施以便将航速减至维持其航向的最小速度。
4. 当事双方在能见度不良情况下双方航行均未采取鸣放雾号等雾航安全措施。
不服从交通组织指挥，“冒雾”航行危害大！
案例一
2020年 6月17日，货船“A”轮在雾航管制期间北上航行；0127时该轮与东行船“C”轮呈交叉态势；0130时左右两船动态异常，疑似发生碰撞；后经了解，两船于0130时左右发生擦碰。两轮因涉嫌违反雾航管制规定，未按规定值守VHF，发生事故后未主动报告接受调查。
“A”轮“冒雾”北上航行
案例二
2021年1月25日，“B”轮在雾航管制期间，在VTS值班员多次通过VHF 14频道明确告知其已实施雾航管制，并指令其往锚地抛锚的情况下，仍冒雾航行。后该轮因违反管制指令接受调查。
“B”轮动态
船舶雾航时，会遭遇这些困难：
（1）能见度不良，视线受限制；
（2）由于能见度不良，无法在足够的距离上发现周围来船，并迅速判断他船动态以及他船所采取的避让行动，只能依赖于AIS、雷达观测和标绘，船舶避让困难；
（3）受视线所限，不能及时发现附近物标和航标等，给定位和导航等造成较大的困难；
（4）雾中航行采用安全航速后，风流对船舶的影响加大，使推算航速和航程的准确性受到较大影响，既降低了推算船位的精度，同时也直接影响着船舶在危险物附近的航行安全。
划重点！！雾太大时，应及时停航，以策安全，千万不要冒险航行，不要冒险航行，不要冒险航行！
遭遇能见度不良，航行时要注意：
（1）船舶在雾、霾、雪、暴风雨、沙瀑或其他类似原因而使能见度受到限制或在其附近航行时（以下简称雾航），应严格遵守《避碰规则》中的有关条款以及内河航行等有关规定。
（2）值班驾驶员在雾袭来以前，应抓紧时机测定船位，并观察海面周围情况，以利避让。
（3）为确保船舶雾航安全，当视线恶劣、渔船密集、避让困难、航道复杂、定位困难及船长对航行安全无把握时，在条件许可的情况下，船长应择地锚泊或滞航，切勿盲目航行。
（4）当能见度不良时，及时开启航行灯，鸣雾号，通知船长上驾驶台，不得以任何理由迟叫或不叫，通知机舱备车。
（5）船长获悉雾袭后，必须立即到驾驶台亲自指挥，值班驾驶员仍要认真了望，勤测船位，协助船长谨慎驾驶。
（6）机舱被通知备车航行时，值班轮机员应即报告轮机长，轮机长应下机舱（自动化船舶可在驾驶台）检查核实做好随时机动操纵的一切准备。
（7）雾中航行必须使用适合当时环境、条件和本船特点的安全航速。
（8）雾中航行必须充分利用雷达、AIS、视觉、听觉和VHF等手段加强了望，驾驶台两个边门必须常开，必要时派专职了望人员在船头协助瞭望。
（9）雾中航行始终保持VHF守听CH16 频道，并及时发布本船动态，充分利用从AIS 得到他船信息，帮助避让行动。
（10）雾中航行时严禁使用自动舵。
（11）雾航的起始时间、船位及各项雾航安全措施应记入航海日志。
当船舶在宁波舟山港核心港区内遭遇能见度不良情况时，请按照以下规定行动：
《宁波海事局辖区能见度不良时船舶航行、锚泊和作业管理规定》
第六条 船舶航行期间遭遇能见度不良或航行在能见度不良水域附近时，应加强值班，保持目视和听觉了望，正确鸣放声号，及时开启航行灯，充分利用雷达、VHF、AIS等助导航设施，及早发现来船并判断是否存在碰撞危险。
船舶在一类水域或通航密集区航行遭遇能见度不良时，应指派专人了头，备妥双锚，备车航行，并做好随时择地抛锚的准备；航经渔区水域遭遇能见度不良时还应特别注意周边渔船动态。
第八条 当一类水域能见距离小于1500米或海事管理机构发布能见度不良蓝色预警信息时，操纵能力受限制的船舶和大型拖带船组不得进入该水域内航行，已在该水域航行的船舶应保持足够的戒备并落实雾航安全措施。
第九条 当水域能见距离小于1000米或海事管理机构发布能见度不良黄色预警信息时：
（一）尚未开始靠离泊作业的危险品船舶不得进行靠离泊作业；
（二）占用航道的施工船舶应立即停止作业并让清航道；
（三）船舶不得进行试航作业，正在试航的船舶应立即停止；
（四）禁止船舶驶入金塘大桥桥区航道、象山港公路大桥桥区航道、下湾门航道和虾峙门东口驶入虾峙门航道；
（五）在杭甬运河宁波段内航行的船舶应立即择地抛锚。
当虾峙门航道及附近水域能见距离下降到500米至1000米时，船舶因港口临时特殊生产组织和重点物资运输保障确需从东口驶入虾峙门航道的，须由船方提前向海事管理机构报告，落实引航和拖轮监护等安全保障措施，并服从海事管理机构的指挥。
第十条 当能见距离小于500米或海事管理机构发布能见度不良红色预警信息时：
（一）在一类水域内航行的船舶应立即择地抛锚；
（二）在通航水域内施工的船舶应立即停止作业；
（三）尚未开始靠离泊作业的船舶不得进行靠离泊作业。
第十一条 船舶航行期间遭遇能见度不良且可能影响航行安全时，应优先考虑选择合适水域临时抛锚。锚泊时应尽量远离航路、航道、通航密集区和其他禁止抛锚的水域，如条件许可，应到就近锚地抛锚。
一类水域是指：
（1）《宁波船舶交通管理系统安全监督管理规则》所称的L4报告线（30°05′12″N,121°35′54″E与30°07′03″N，121°49′15″E两点连线）、29°34′30″N纬线（象山半岛以东段）与大陆海岸线之间的宁波海事局辖区海上水域（海域或水域）；
（2）石浦港，即铜瓦门、东门、下湾门东口、蜊门港北口、三门口之间水域；
（3）虾峙门航道及虾峙门南锚地、虾峙门北锚地；
（4）甬江、奉化江、杭甬运河宁波段水域。
《金塘大桥、西堠门大桥通航安全管理规定》
第十一条 能见距离小于1000米时，禁止船舶驶入桥区航道。
能见距离小于500米时，禁止船舶在大桥水域航行和靠离泊作业。
《宁波象山港公路大桥通航安全管理规定》
第十三条 能见距离小于1000米时，禁止船舶驶入桥区航道；能见距离小于500米时，禁止船舶在大桥水域航行和靠离泊作业。
《宁波舟山港核心港区船舶交通管理系统安全监督管理规则》
第十六条 能见度小于1000米时，禁止船舶从虾峙门航道东口、笤帚门航道东口及双屿门航道南口进入，禁止船舶驶入金塘大桥桥区航道和西堠门大桥桥区航道。
能见度下降到500米至1000米时，确需从东口驶入虾峙门航道的船舶，按照《宁波海事局辖区能见度不良时船舶航行、锚泊和作业管理规定》（浙海法[2012]251号）的规定执行。
能见度小于500米时，禁止船舶靠离泊作业，航行船舶须择地抛锚。
来源：宁波海事
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