文/乔显德
人的天性之一就是闲下来的时候大脑始终不闲着，总爱胡思乱想，漫无目的，无头无绪。究竟想些什么呢？想自己所接触、交往过的人，想自己所经历过的一些物事。想过后，就不一定什么时候再会想起，有些或永远再不会想起，也许这也是写作者至关重要的一条条线索。我就是在这样闲时随想中想起了地排车，勾起了我的一段段往事，历历在目。我要赶紧把它的头绪扯住，别让它把车轱辘甩跑了，让它随我的笔触走进字里行间。
说起地排车，现在几乎绝迹了，如今的年轻人大都不知地排车为何物，有的即便知道名字，估计也对不上号。
地排车，也叫小大车、大车。不知兴起于哪个年代，应该年代不会太久远。它是一个时期很常见的运输工具。起初的地排车车体是用木头制作而成，分车厢、车把、两个轮子（大都是胶轮）等组成。它的发明，充分展现了劳动人民的智慧。地排车适合于短途运输，主要运输小麦、玉米、花生、地瓜等庄稼，也可运输它们的秸、蔓、干，还可拉日常货物、拉人。耕种时，还常把犁、耙、耢、肥等放到车上，拉倒田间地头。后来，随着时代的发展和社会的进步，又用铁件制作出了地排车，用于拉砖瓦、浇地用的机器、管子等。
说起地排车来，它与我天生有缘。记得是在大集体年代，我那时正上初中，到了“三夏大忙”和秋收秋种时节，学校里都要放假，帮助生产队里干活。这时候，生产队长刚让本队里的一木工师傅制作了一个地排车，一看很秀气，说是当作牛车使用，就安上了车闸、牛套什么的，便可以套牛拉车了。这辆地排车看着不大起眼，却能顶几个甚至更多的壮劳力运输庄稼。
生产队长给我派活时，让我跟着一个年轻的叔辈社员学着赶车、装卸庄稼之类的。从此，我与这地排车结下了不解之缘。那时小小年纪却大模大样地坐在地排车上，左手扯缰绳，右手挥舞着赶牛鞭，看似悠哉悠哉走过了割长沟、阶埠、吼虎窝子、南埠前、簸萁掌、石砬子等熟悉的生产队里的地名，几乎走遍了地排车能通行的生产队里的地块，不知走过了多少田间路，爬过多少大小坡，也曾翻过几次车。用地排车拉过生产队里的各种庄稼，堆到场院的角角落落，一堆堆、一岭岭，像一座座小山丘似的，这些都是我与地排车配合的结果。现在想来，地排车把上不知留下了我多少掌印和汗水，地排车厢里不知留下了我坐过的多少痕迹，都变成了我脑海里刻骨铭心的印记，都是十分难得的人生经历，成为我今生的美好回忆，那也是少年之我与地排车所结交的特殊情谊。
改革开放之初，伴随着改革的春风，地排车“一窝蜂”兴起，车轮滚滚，越来越多。那时候，离村子不足五里路的荆家村成立了一个砖瓦厂，周遭村里许多青年蜂拥般进了砖瓦厂。他们在用地排车来往如梭般地拉着砖瓦坯、成品砖瓦，都堆成了一条条长龙似的，十分壮观。然后，需要把厂里生产的成品砖瓦运往建筑工地、企业、单位、学校甚至家庭。那时候，因汽车、拖拉机很少，根本拉不完，就派临时工或雇工用地排车拉。那时常见人们拉着一辆接一辆的地排车，艰难地行走在沙子路上，累得“哼哧、哼哧”的直喘气，脸上道道汗水并流，不停地“叭嗒、叭嗒”往下滴，浸润在沙土里。拉车人就会走一段路将地排车一抬手支起来，歇一歇，从肩膀头抽下那汗水浸透了的黑乎乎的毛巾，擦把汗，直直腰，又架起车，赶艰难的路。那时的地排车不知拉过砖瓦厂的多少砖瓦，拉车人不知流下了多少汗水，汗水洒下一路又一路。从另一个侧面讲，那时拉着砖瓦走在沙子路上的地排车，也成了城乡路上一道靓丽的风景。
改革开放加快了农业种植结构节奏，老家村子里大多家庭购置了“170”、“175”等型号的柴油机和塑料管子，用于浇果树和大姜。经常用小铁车推着上沟爬坡的很不方便，往往一个小铁车还推不了机器和过多的管子，感到很别扭。这时候，村里在砖瓦厂里当电焊工，曾焊接制作过地排车的一个小伙子，觉得如果焊接起地排车，把机器、管子就可全放到车上，用牛或人拉着既省力又方便。于是，他就辞职回家了，购买了电焊机和铁件，把房子直接改通到大街上，专为乡亲们焊接、制作地排车，这在上世纪八十年代中后期，真红火了好一阵子，常常供不应求，他晚上挑灯夜战，使乡民们大都有了地排车，标志着地排车在老家真正走进了家庭。当时的乡间小路上，只要地排车能通过的地方，就常会见到它的影子。
记得那时因实行联产承包责任制，几户分到一头牛，轮流着用牛拉着装着机器、管子的地排车浇果树、浇大姜，真方便。即便牛用起来不方便，用人拉着地排车也比用小推车方便多了。把机器、管子直接装到地排车上不用卸，想浇哪里的地就直接拉过去，浇完后，卷卷管子拉回家就行了，放家里也不用动，下次再浇还省事。地排车就是当年乡民发家致富的不会说话的功臣。那时候的铁制地排车也用过了好多年，偌大个村子里的地排车，真是一个不小的车队，也成了乡村里一道道靓丽的风景。
新世纪的钟声刚刚敲响不久，单位里委派我到沂蒙山区参加培训。期间，我听说过当地有一个拉地排车暴富的人。后经打听，这人叫王廷江，是临沂市罗庄区沈泉庄村人。他在改革开放初期，就是靠拉着地排车卖陶瓷产品积攒了第一桶金。后来，将个人资产全部捐献给村集体。村民们看他真行，就选他当书记，王廷江不负众望，带领全村父老乡同致富，使集体资产达数十亿，旗下拥有几家实力雄厚的公司。听到这个喜人的消息，我感到精神为之一振，就动了采访他的念头。培训学习之余，我专程赶到王廷江所在的公司，决意采访这位受到几届党和国家领导人接见的名人。结果一进公司就吃了“闭门羹”，保安层层站岗把关，我向他们解释来访的目的，不为别的，就为采访，他们还是以领导开会为由，将我拒之门外。
后来，我又有一次到临沂的机会，想顺便采访王廷江。还是如上次几乎一样的方式被拒。不过，我这次又听到了王廷江发展的新消息：说是王廷江低于一亿资金的项目不投。真是做大了，大气！
此后我想，一个拉地排车的人竟能发展到这种地步，这么厉害？我虽说没有见过这个曾经拉地排车的人，但我到过他的公司，有过这段采访未成的经历，我也永远记住了王廷江拉过地排车的那段经历，这就足矣！从此，地排车在我心目中的地位也不一样了，渐渐高大、宽阔起来，地排车也可以走向辉煌之路。
地排车是时代的产物。如今，地排车已被拖拉机、三轮车等取代了，淡出了人们的视线，远去了。而地排车曾为人们所做的贡献，人们不会忘记；用地排车发家致富的那段不寻常的经历，一直留在人们心中，挥之不去。
（图片源自网络）
《当代散文》由山东省散文学会主办，散文双月刊，主要发表山东省散文学会会员作品，欢迎山东籍散文作家申请加入山东省散文学会。山东省散文学会常年举办各种散文活动，为作家提供图书出版服务，欢迎联系。投稿邮箱：sdswxh@126、 sdca98@163
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文/乔显德
人的天性之一就是闲下来的时候大脑始终不闲着，总爱胡思乱想，漫无目的，无头无绪。究竟想些什么呢？想自己所接触、交往过的人，想自己所经历过的一些物事。想过后，就不一定什么时候再会想起，有些或永远再不会想起，也许这也是写作者至关重要的一条条线索。我就是在这样闲时随想中想起了地排车，勾起了我的一段段往事，历历在目。我要赶紧把它的头绪扯住，别让它把车轱辘甩跑了，让它随我的笔触走进字里行间。
说起地排车，现在几乎绝迹了，如今的年轻人大都不知地排车为何物，有的即便知道名字，估计也对不上号。
地排车，也叫小大车、大车。不知兴起于哪个年代，应该年代不会太久远。它是一个时期很常见的运输工具。起初的地排车车体是用木头制作而成，分车厢、车把、两个轮子（大都是胶轮）等组成。它的发明，充分展现了劳动人民的智慧。地排车适合于短途运输，主要运输小麦、玉米、花生、地瓜等庄稼，也可运输它们的秸、蔓、干，还可拉日常货物、拉人。耕种时，还常把犁、耙、耢、肥等放到车上，拉倒田间地头。后来，随着时代的发展和社会的进步，又用铁件制作出了地排车，用于拉砖瓦、浇地用的机器、管子等。
说起地排车来，它与我天生有缘。记得是在大集体年代，我那时正上初中，到了“三夏大忙”和秋收秋种时节，学校里都要放假，帮助生产队里干活。这时候，生产队长刚让本队里的一木工师傅制作了一个地排车，一看很秀气，说是当作牛车使用，就安上了车闸、牛套什么的，便可以套牛拉车了。这辆地排车看着不大起眼，却能顶几个甚至更多的壮劳力运输庄稼。
生产队长给我派活时，让我跟着一个年轻的叔辈社员学着赶车、装卸庄稼之类的。从此，我与这地排车结下了不解之缘。那时小小年纪却大模大样地坐在地排车上，左手扯缰绳，右手挥舞着赶牛鞭，看似悠哉悠哉走过了割长沟、阶埠、吼虎窝子、南埠前、簸萁掌、石砬子等熟悉的生产队里的地名，几乎走遍了地排车能通行的生产队里的地块，不知走过了多少田间路，爬过多少大小坡，也曾翻过几次车。用地排车拉过生产队里的各种庄稼，堆到场院的角角落落，一堆堆、一岭岭，像一座座小山丘似的，这些都是我与地排车配合的结果。现在想来，地排车把上不知留下了我多少掌印和汗水，地排车厢里不知留下了我坐过的多少痕迹，都变成了我脑海里刻骨铭心的印记，都是十分难得的人生经历，成为我今生的美好回忆，那也是少年之我与地排车所结交的特殊情谊。
改革开放之初，伴随着改革的春风，地排车“一窝蜂”兴起，车轮滚滚，越来越多。那时候，离村子不足五里路的荆家村成立了一个砖瓦厂，周遭村里许多青年蜂拥般进了砖瓦厂。他们在用地排车来往如梭般地拉着砖瓦坯、成品砖瓦，都堆成了一条条长龙似的，十分壮观。然后，需要把厂里生产的成品砖瓦运往建筑工地、企业、单位、学校甚至家庭。那时候，因汽车、拖拉机很少，根本拉不完，就派临时工或雇工用地排车拉。那时常见人们拉着一辆接一辆的地排车，艰难地行走在沙子路上，累得“哼哧、哼哧”的直喘气，脸上道道汗水并流，不停地“叭嗒、叭嗒”往下滴，浸润在沙土里。拉车人就会走一段路将地排车一抬手支起来，歇一歇，从肩膀头抽下那汗水浸透了的黑乎乎的毛巾，擦把汗，直直腰，又架起车，赶艰难的路。那时的地排车不知拉过砖瓦厂的多少砖瓦，拉车人不知流下了多少汗水，汗水洒下一路又一路。从另一个侧面讲，那时拉着砖瓦走在沙子路上的地排车，也成了城乡路上一道靓丽的风景。
改革开放加快了农业种植结构节奏，老家村子里大多家庭购置了“170”、“175”等型号的柴油机和塑料管子，用于浇果树和大姜。经常用小铁车推着上沟爬坡的很不方便，往往一个小铁车还推不了机器和过多的管子，感到很别扭。这时候，村里在砖瓦厂里当电焊工，曾焊接制作过地排车的一个小伙子，觉得如果焊接起地排车，把机器、管子就可全放到车上，用牛或人拉着既省力又方便。于是，他就辞职回家了，购买了电焊机和铁件，把房子直接改通到大街上，专为乡亲们焊接、制作地排车，这在上世纪八十年代中后期，真红火了好一阵子，常常供不应求，他晚上挑灯夜战，使乡民们大都有了地排车，标志着地排车在老家真正走进了家庭。当时的乡间小路上，只要地排车能通过的地方，就常会见到它的影子。
记得那时因实行联产承包责任制，几户分到一头牛，轮流着用牛拉着装着机器、管子的地排车浇果树、浇大姜，真方便。即便牛用起来不方便，用人拉着地排车也比用小推车方便多了。把机器、管子直接装到地排车上不用卸，想浇哪里的地就直接拉过去，浇完后，卷卷管子拉回家就行了，放家里也不用动，下次再浇还省事。地排车就是当年乡民发家致富的不会说话的功臣。那时候的铁制地排车也用过了好多年，偌大个村子里的地排车，真是一个不小的车队，也成了乡村里一道道靓丽的风景。
新世纪的钟声刚刚敲响不久，单位里委派我到沂蒙山区参加培训。期间，我听说过当地有一个拉地排车暴富的人。后经打听，这人叫王廷江，是临沂市罗庄区沈泉庄村人。他在改革开放初期，就是靠拉着地排车卖陶瓷产品积攒了第一桶金。后来，将个人资产全部捐献给村集体。村民们看他真行，就选他当书记，王廷江不负众望，带领全村父老乡同致富，使集体资产达数十亿，旗下拥有几家实力雄厚的公司。听到这个喜人的消息，我感到精神为之一振，就动了采访他的念头。培训学习之余，我专程赶到王廷江所在的公司，决意采访这位受到几届党和国家领导人接见的名人。结果一进公司就吃了“闭门羹”，保安层层站岗把关，我向他们解释来访的目的，不为别的，就为采访，他们还是以领导开会为由，将我拒之门外。
后来，我又有一次到临沂的机会，想顺便采访王廷江。还是如上次几乎一样的方式被拒。不过，我这次又听到了王廷江发展的新消息：说是王廷江低于一亿资金的项目不投。真是做大了，大气！
此后我想，一个拉地排车的人竟能发展到这种地步，这么厉害？我虽说没有见过这个曾经拉地排车的人，但我到过他的公司，有过这段采访未成的经历，我也永远记住了王廷江拉过地排车的那段经历，这就足矣！从此，地排车在我心目中的地位也不一样了，渐渐高大、宽阔起来，地排车也可以走向辉煌之路。
地排车是时代的产物。如今，地排车已被拖拉机、三轮车等取代了，淡出了人们的视线，远去了。而地排车曾为人们所做的贡献，人们不会忘记；用地排车发家致富的那段不寻常的经历，一直留在人们心中，挥之不去。
（图片源自网络）
《当代散文》由山东省散文学会主办，散文双月刊，主要发表山东省散文学会会员作品，欢迎山东籍散文作家申请加入山东省散文学会。山东省散文学会常年举办各种散文活动，为作家提供图书出版服务，欢迎联系。投稿邮箱：sdswxh@126、 sdca98@163
壹点号当代散文
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早在2012年，中国首创的世界首款大型模块运输车就已经亮相，那时惊人的1152个轮子、5万多吨的承重能力就已经震惊了全球。
这款超大型平板车在其问世后，已经成功的完成了大批量的重型设备运输任务，成为了我国科技发展与工程建设的重要利器。
那么究竟这款神奇的平板车是如何诞生的呢?
当它与航空母舰齐名的载重能力又是怎么回事呢?
一、从欧洲学习到国产问世。在中国首创的巨型模块运输车出现之前，这类特殊运输工具的发展过程已经有了70年的历史。
1943年，欧洲首辆这种巨型的模块运输车诞生了，当时这辆车仅仅只有2排4个轮子，主要用于在战争中运输坦克等重型装备。
这款车的诞生让人们看到了运输超大型设备并非遥不可及的未来，它的研发不仅为欧洲国家输送了大量的军火装备，也为相关技术的发展打下了坚实的基础。
随着时光流逝，运输车的轮子数量也越来越多，承载能力也越来越强，这也让它更好的融入了工程运输、船舶制造等领域。
1997年，我国第一批这种巨型运输车的引进工作正式启动，随后这些进口的车辆相继用于长江大桥、奔赴齐鲁船厂的船舶代号等重要任务。
在实际运用过程中，这些进口运输车往往要面临着数量不足、维修难、运输费用高等问题，催生出了我国自主研发这类运输工具的迫切需求。
经过多年的努力，国内企业终于打破了技术壁垒，将第一套自主研发的巨型模块运输车推上了舞台。
2012年，这款由中国万山重工独立研发的巨型模块运输车正式亮相，车身长达约130米，有3节车身连接而成，每节车身都可以灵活折叠，以满足不同场景的运输需求。
其承载的车身运输模块具有分体式设计，可以根据客户需求安排不同的搭载方案，能够有效提高运输效率。
这款车的问世填补了我国在巨型模块运输车领域的空白，不仅为运输船厂的船坞代号、桥梁建设等重要任务提供了可靠支持，还为相关技术的发展带来了新的机遇。
二、号称地上航母，承载什么样的力量。说到这款巨型模块运输车，它最为惊人的地方莫过于其惊人的承载能力了。
经过多年的发展，这款车的设计已经越来越符合工程运输的需求，从最开始的320个轮子，到现在的1152个轮子，从最开始承载约3000吨的重量，到现在可以轻松应对5万吨级别的货物。
这也就意味着，这款车的承载能力已经达到了惊人的地步，它甚至可以轻松的将一艘航母级别的船坞代号或者是核电站的主机部件运往指定地点，而且在运输过程中，这款车还可以保持平稳，不会对货物造成二次损伤。
可以说，有了这款车，许多被限制在船坞中的大型设备和零部件现在可以远程运输到指定地点，极大地提高了工程建设的效率，也为相关领域的发展注入了新的活力。
这款车被誉为"地上航母"主要是因为它的承载能力非常惊人，航母通常具有的排水量在5万吨左右，而这款车的承载能力也正好达到了这一级别，也就是说，它可以轻松地将一艘航母级别的船体从工厂运输到海上。
这为我国的造船业提供了全新的发展机遇，以往由于缺乏适合的运输工具，许多船厂都只能将船体直接建造在海上，现在有了这款车，即使是远离海岸的内陆地区，也可以轻松地进行船体的运输，为船厂的布局和建设提供了更多的选择。
除了运输船体之外，这款车还可以轻松地将大型的海上平台、海上风电设备等重型物品运输到指定地点，为海洋工程领域的发展贡献力量。
可以说，有了这款车，大家对于运输船舶和相关设备将不再依赖于海运，而是可以通过陆运的方式进行，这也必将为我国的工程建设和海洋领域注入更多的活力。
三、为什么号称世界第一。在这款地上航母诞生后，各国纷纷关注并评价了它的性能和承载能力，而在这些评价中，这款车被誉为"世界第一"，那么它究竟是如何脱颖而出的呢?
说到这款运输车的制造工艺和性能，就不得不提到它的车轮，它的车轮数量之多、承载能力之强实在是令人惊叹，从最开始的320个车轮，到后来的576个，再到现在的1152个，车身下面几乎就是一片车轮之海。
而且它的车轮并不是普通的车轮，它们都经过了精心设计和制造，具有较强的承载能力和适应能力，每个车轮的承载能力可以达到30吨左右，而且车轮之间还可以独立旋转，这就意味着这款车可以在狭窄的路段上进行转弯操作。
除此之外，这款车还配备有先进的液压系统和自动控制系统，可以根据具体的运输场景和需求进行智能调节，保证车辆运行的平稳和货物的安全。
而在运输过程中，车辆还可以通过车轮上的传感器实时监测路面情况和车辆状态，及时进行调整和反应，保证运输过程的安全和稳定。
而它的车身长度也可以根据需要进行调节和组装，最长的时候可以达到240米，最短的时候也只有160米，这样就更好的适应不同的路况和工程需求。
通过这些先进的设计和技术，这款巨型模块运输车不仅具有惊人的承载能力，而且在运输过程中还可以保证安全和稳定，为我国的工程建设和科研事业提供了重要的支持。
笔者认为。这款号称"地上航母"的巨型模块运输车的问世，不仅体现了我国制造业的强大实力，也为我国的工程建设和科研事业注入了新的活力。
它的出现，让我们有理由相信，在不久的将来，中国制造一定会再次创造出让世界惊叹的奇迹。
来源：【半岛都市报】
半岛网4月7日讯（记者 王震远）记者从青岛市行政处罚与行政强制信息公示平台了解到，青岛驰达工程有限公司排水户因未取得污水排入排水管网许可证向城镇排水设施排放污水，被西海岸新区综合行政执法局处于罚款。
据悉，2023年3月7日，青岛驰达工程有限公司施工过程中渣土掉入沉淀池内，导致沉淀池内污水冒溢排到了胶州湾东路上，后流入胶州湾东路管道内，经执法人员检查，青岛驰达工程有限公司未取得污水排入排水管网许可证向城镇排水设施排放污水，用水量1吨。依据《城镇排水与污水处理条例》第五十条第一款，给予罚款2000元。
公开资料查询青岛驰达工程有限公司成立于2020年04月03日，注册地位于山东省青岛市黄岛区长江中路467号D座1102室，法定代表人为宋洲。
本文来自【半岛都市报】，仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。
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