本文目录一览：
伊卡鲁斯（Ikarus）280客车是公交迷们都很熟悉的一款大型铰接式通道公交车，此车由匈牙利生产行销当时的社会主义阵营国家。80年代后期北京铰接17米车横行时候的一个试验车。跟当时大1路的3001号18米试验车几乎同一时期上路。同期还有个44路的3002号试验车就是进口的伊卡鲁斯280，同为近17米长的铰接大通道。
不过这款车更多的用于北京的班车线路。八十年代初期，进口了几十辆，原本计划用于机场大巴，结果因为没有空调，机场没要。后来基本上由当时的化工部接收，分配给了北京的所属企业。比如当时的二毛厂有3辆280作为职工班车，还有顺义牛栏山的北京维尼纶厂（现厂址已为北京工业大学耿丹学院）班车。老顺义人都亲切叫它“大黄车”，甚至成为了顺义街头的一景，当时就停在宏顺商场路边上车，那时维尼纶厂的工人倍儿感自豪！
后来因为配件供给原因，九十年代以后，陆续被淘汰。
Ikarus的280系列客车于1971年推出样车，是基于中置引擎的260系列发展而来的16.5米级铰接城市客车，该系列于1973年投产，并一直生产到2002年。
280系列采用中置动力布局，后部的拖车车轴具备随动转向功能，车门布局包括2-0-2-0、2-0-2-2、2-2-2-0、2-2-2-2形式，可采用风琴折叠门或双扇对开门。
黄色的280（后改为的绿色车身涂装）于1973年到1986年间生产，配Raba-MAN D2156HM6U卧式柴油机，配布拉格2M70变速箱，车门为2-2-2-2布局，可选配风琴折叠门或双扇对开门。
上图为匈牙利布达佩斯公交博物馆展出的Raba-MAN D2156HM6U卧式柴油发动机总成。
上图为匈牙利布达佩斯公交博物馆展出的布拉格2M70变速箱总成。
带有轮边减速器的驱动桥所提供的主减速速比通常要比单级减速驱动桥更大，这种配置的公交车会有更大的扭力输出表现。坐到里面不会感觉到像咱们80年代公交车普遍的无力感。
在上个世纪70-80年代，空气悬挂就已经应用于公交车了，在当时还普遍应用钢板弹簧的年代，是多么难以想象的一件事情。
上图为匈牙利布达佩斯公交博物馆展出的各种随车配件展示。
风琴式四扇折叠门。这个车门对我国公交车的设计影响颇大。相对于两扇式车门这种四门的结构可以提高上下客速度，车门的抗挤压性也更好。
在超长的30年生产周期内，280系列的型号及其衍生系列型号众多，其市场遍布世界各地，特别是很多原来的红色国家都将该系列作为城市主力公交车型，即便到今天，已经将近50年的时间，除了公交博物馆，在匈牙利，在布达佩斯的大街小巷依然可以捕捉到它们的身影。
猜你喜欢
