开船是什么意思网络语 女生说开船是什么意思

么、郎闲芝麻盐、滋儿！抖音上走红的“济南话”墙上还有啥？

齐鲁网济南5月17日讯在抖音app上，济南成为了网红城市，学习济南话的气氛也带动了全网络。济南话里，有一种漂亮叫做俊吧；有一种厉害叫做而立；有一种疲劳叫做累得上。5月17日，记者来到了文化东路附近一家商超，这里有堵“济南话”墙也在网络视频上点击量颇高，让我们一起学习济南话。

济南话的“么”，近似于“吗”或者“啥”，例如：干什么呢？你干什么去啊？济南人会说：干么来？你干么去啊？

郎闲芝麻盐：“郎闲”则略带贬义，甚至还暗含有“比较琐碎，不值一提”的意思。

它所代指的列举未完事项，一般也是指比较小的、具体的事项。

刚赛来：“刚”在济南话里是“很”的意思，“赛”在济南话里是“有意思”的意思。整句话的意思是: 真有意思。

应用举例: 这人刚赛来！

涨包：做出别人看不起的事情，还自我感觉特好的那种人。有点吃饱了撑着没事找抽型的感觉。

“济南话”墙上的还远远不够，如果想学济南话，闪电君为您总结了小部分济南话的名词解释：

滋洇滋洇——指慢慢喝酒。如：王哥，晚上到我那滋洇两口去啊？

丝孬——指食物变质，起初指变质后食物里的丝状物质，后泛指变质物体。

死眉塌哈眼的——指办事不看眼色不灵活。

拾漏毛儿——指钻空子得了便宜。如：老王病了，让他小子拾个漏毛儿占人家名额出国了！

哩哏儿棱——指装糊涂，办事敷衍。

腻歪——指使人厌烦和无休止的纠缠。

没没答答的——指对事情漫不经心，不置可否的态度。（没读mu）

木乱——指心绪很乱，理不出头绪来而烦躁不安。如说身体部位木乱，则指该部位既不是疼，也不是酸麻，但又好象有点什么似的。

母量——指猜测，估计的意思。

拔腚——指滚开，滚*蛋。（这是济南话里的经典，最常用的！好好记哟！）据说此词来源于“起锚拔锭”，有开船走人的意思。是一中性介词，后演变为骂人的话。

秫米——指办事不利索，好事办瞎了，还含有不懂事，说话不当之意思；或运气不好，遇事不顺利。如：我今天把钱包丢出租车上了，真秫米啊！

尧巧——指奇巧，有奇怪的意思。

捞么——指占便宜。如：我都让你5块钱了，你还想捞么啊？

拉呱儿——指聊天说话。

迂磨黏痰——指说话办事不利索。

打搐搐——指退缩不前。

甜么索的——指一个人嬉皮笑脸，故意讨好的样子。也指食物有甜味但不好吃。

瞎包——指不学好，没出息，不成气。

涕溜圆——指非常园的东西。

瓢扁——指平面的东西不平了，一部分翘起。（有的也读翘扁）

龙弯——指园的东西不园了。

皮艮——指食物受潮不脆不酥，不好咬。

死孙——指办事不灵活呆板的人。（贬义）

刺挠——知讽刺挖苦人。也指身体发痒。

毛哥儿——指外行不懂事。

拽文——指假充斯文。

懈儿咣当的——指松松垮垮的样子。

鸡零狗碎的——指琐碎不完整的事或东西，含轻蔑的意思。

泥浓铺嚓的——指道路泥泞，不好走的样子。

截就——凑合的意思。如：你就截就截就吧！咱就这条件。

咬憋嘴——指不顺嘴，不好念。如：这绕口令真咬憋嘴啊！

崩没根——指说不着边儿的话，吹牛的意思。（读音 beng mu gen er）

将将的——指刚刚的。如：我也就是将将的够着这球板。

道划儿人——指撺啜别人干某件事情，有欺骗别人的意思。如：你别听他那套，他净道划儿人玩！

推——“太”的意思，跟北京话里的“特”相同。如：这事推难办了！或者 她推美了！

紧自——指进一步加重的意思。如：我紧自就没钱了，这又病了！

没徐顾——没在意。

不的——不然。如：要不的这事咱这么办吧？

胡而马约的——指敷衍了事。如：你别给我胡而马约的，这事你说明白了再走！

曲里拐弯的——不直的意思。如；这是个么道啊？曲里拐弯的，这么难走！

使的慌——劳累。如：俺不干俩，俺怪使的慌~歇歇不行啊？

扑拉——用手拍打。如：你看你身上脏的，赶紧扑拉扑拉那灰！

胡子拉碴的——指一个人仪容不整的样子。

硌磨——指斤斤计较。如：这人真烦人啊，硌磨起来没完了！

私孩子——指私生子，多为骂人。

二皮脸——就是厚脸皮，也是骂人的。

腚眼孩子——指爱调皮捣蛋的孩子。

老生子——最小的孩子。

街痞孩子——指说蹭话，办坏事的孩子。

行（hang）行（hang）子——指不信任，靠不住的人。如：就你那点儿行行子，能办出么好事来啊？

涨包——做出别人看不起的事情，还自我感觉特好的那种人。有点吃饱了撑着没事找抽型的感觉~

烧包——有钱没处使故意显摆的人。

窝们儿：脏话，口头语。

海运的一些基本知识

一、海运涉及的相关人

1.基本相关人

承运人：承担运输的船公司。

发货人：企业、外贸公司

收货人：国外客户、内贸客户。

2.主管机关

海关：征税主管机关。

三检：商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才需做商检）

各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关）

3.协作单位

各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司）

4.其它相关人（统称为代理）

报关行：专门代理报关报检。

船代： 负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船员靠岸期的生活。有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。

货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代，中运物流等等

二、海运的装载方式

1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。

2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易格局。其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开顶、油箱。20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有号码。一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。船公司只要把重箱运到指定地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。

集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个TEU，驳船的一般为200-400个TEU。（驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示，尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。

三、海运常用术语

1.贸易术语：最常用的有FOB/CIF/CFR（知道就行了）

FOB—－即船上交货(……指定装运港)。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付， 过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。 本术语适用于海运或内河运输。

因此FOB货通常都是指定货，通常是国外客户指定发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的海运销售价、销售成本，有时还会指定货代公司等等。在这种情况下，货代只能赚个代理费，但如果货量稳定，利润也可观的。目前采取FOB出口的货物已占中国整个出口货物的80%，并已形成海外客户在国内指定货运代理为其提供服务的格局。国内由谁代理，选择权和控制权完全取决于国外买方。这样国内的货运代理要想寻找生意，必须与海外买方建立联系，采取充当海外买方在国内的指定货运代理。

CFR或C＆F—－ 即成本加运费(……指定目的港)。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费， 但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支， 在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担．另外要求卖方办理货物的出口结关手续。 本术语适用于海运或内河运输。

CIF—－即成本、保险费加运费(……指定目的港)。它指卖方除负有与成本加运费术语相同的义务外， 卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。 本术语适用于海运或内河运输。

2.FOB/CIF/CFR的相同点与区别

它们的共同点是：

1、都只适用于海运和内河航运，不适用于其他的运输方式。

2、交货地点都是在装运港，即卖方是在装运港完成交货。尤其要注意CIF术语，是在装运港交货，而不是在目的港。

3、风险转移的界限都一样，都是在装运港货物越过船舷风险由出口方转给进口方。

4、都是象征货。

不同点有二：

1、双方在运输和保险上的分工不同。FOB 术语中是进口方负责运输与保险，CIF是出口方负责运输与保险， CFR是出口人负责运输，进口人负责保险。

2、货物的价格构成不同。FOB只是成本价格，CIF是“货物成本价＋保险费＋运费”价格， CFR是“货物成本价＋运费”价格。

四、集装箱（了解）

1. 装箱方式：

１、整箱FCL－货主向承运人或租赁公司租用一定的集装箱。

空箱运到工厂仓库后在海关人员监管下，货主把货装入箱内，加锁铅封后，交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。

２、拼箱LCL－承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后根据货类性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的货，集中到一定数量，拼装入箱。

2. 交接方式：

1、整箱交整箱接（FCL/FCL）。承运人以整箱为单位负责交接，货物的装箱和拆箱均由货方负责。

２、拼箱交拆箱接（LCL/LCL）。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。

３、整箱交拆箱接（FCL/LCL）。

４、拼箱交整箱接（LCL/FCL）。

3. 交接地点：

注：'门'指发收货人工厂或仓库。

'场'指港口的集装箱堆场。

'站'指港口的集装箱货运站。

1、门--在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，适宜于整箱交整接。 (DR/DR)

2、场站--从门到场站为集装箱运输，从场站到门是货物运输，适宜于整箱交拆箱接。 (DR/CY)

3、站到门--由门至场站为货物运输，由场站至门是集装箱运输，适宜于拼箱交整箱接。 (FO/DR)

4、场站到场站--，适宜于拼箱交拼箱接。(CFS/CFS)

4.海运费用构成

1、整箱――FCL

通常按箱型20GP、40GP、40HC来报价

其费用构成为美金费用+人民币费用

1.美金费用为：包括-基本海运费+附加费用

常见附加费有

BAF：燃油附加费（大部分航线都有，标准不一，最近一直在涨）

CAF：货币贬值附加费（大部分航线都有，也在涨）

GRI：全面上涨费用（常见南美航线、美线、欧线有时也有）

PSS：旺季附加费（船公司乱收费）

YAF：日元升值附加费（日本线专用）

AMS信息费（美加线专有）等等。

其它附加费：如战争附加费、港口拥按挤附加费（以色列、印度），破冰费（北欧线）。只要记住常用的附加费即可。

通常客户询海运费就是指以上费用。为了报价方便，常见的做法是将基本海运费和附加费用加在一起报给客户，称为ALLIN价。一些懂行的客户会只要基本海运费，因为附加费用原则上都是实报实销的。

2.人民币费用：包括-订舱费+安保费+THC+拖车费+代理报关报检+单证费+操作费+其它产生的各种费用

原则上除拖车费外，其余的费用都应向客户实报实销。

THC是指码头操作费（严格应属海运附加费，因为是用人民币结算的，所以归到人民币费用里）

如客户只订舱，委托其它代理做箱报关，只要报美金费用+订舱费+THC即可

其它产生的费用：如查验费、电放费、改港费、提单更改费、AMS信息更改费、落箱费、冲港费、冲关费等。其它费用在订舱时是不能预估的，报价时不用考虑进去。

2、海运拼箱――LCL

拼箱简介：象空运一样，拼箱也是按毛重和体积来收费的，操作流程也差不多。主要不同之处在于：

1.拼箱最小计量单位为1吨或1立方。例：托运1KG的货，也要按1吨来计费。

2.海运拼箱判断重货泡货的一般标准为1吨＝1立方=1000公斤，也就是1立方小于1000公斤，属于轻货，大于则属于重货。此标准不是绝对，货多船少的时候1立方要小于800KG，去一些偏港小于600KG才算是轻货。

3.第三点不同，海运拼箱针对的客户范围通常都是企业，加工贸易企业、外贸公司。

4.提单要求和报关要求相对空运更加严格

拼箱运费构成：对应基本运费X重量（体积）+报检费

注一、拼箱免报关费和电放费

注二、关于仓库杂费直接由发货人或其委托的车队现付

各船公司的优势航线

1.非洲航线

地中海航运，南非航运

2.澳大利亚航线

中远集运，日本邮船，铁行渣华，韩进海运，大阪三井，川崎，长荣，立荣，以星，达飞，东方海外，阳明，现代，中海

3.美东线

中远集运，阳明，韩进，中外运，川崎，东方海外，赫伯罗德，日本邮船，铁行渣华，胜利船务，韩进，北欧亚，阿拉伯联合，川崎

4.美西线

意大利邮船，达飞，长荣，中远集运，阳明，川崎，地中海，中外运，海华轮船，以星，中海，北欧亚，智利南美，韩进，中外运，川崎，朝阳，北欧亚，中海

5.美加线

意大利邮船，达飞，长荣，中远集运，川崎，阳明

6.西北欧

川崎，韩进，中远集运，胜利船务，法国达贸

7.欧洲线

中海，韩进，中外运，川崎，阳明，胜利船务，中远集运，川崎，阳明，中外运，意大利邮船，立荣，长荣

8.地中海航线

铁行渣华，日本邮船，赫伯罗德，威球船务，中远集运，阳明，川崎，韩进，以星，达飞，北欧亚，以星，胜利船务，沙特船务，侨丰，英之杰，中海，以星，北欧亚，中

9.西非线

大阪三井，铁行渣华

10.中东线

万海，东方海外，中远集运，立荣，长荣，达飞，北欧亚，以星，韩进，铁行渣华，赫伯罗德，中海

11.日韩、东南亚线

烟台海运，山东海丰、中海、韩进

12.南美航线

汉堡南美

各航线费用组成

美西O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC

美东O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS

东南亚线O/F+BAF+WRS+PCS

欧洲O/F+BAF+CAF+PSS(旺季时候会加）

日本O/F+PSS (EBS+BAF/YAS+CYC 一般到付）

韩国O/F+PSS+EBS

五、海运业务常用缩语

简称 中文解释

A/W 全水路

ANER 亚洲北美东行运费协定

B/L 海运提单

B/R 买价

BAF 燃油附加费

C&F 成本加海运费

C.C 运费到付

C.S.C 货柜服务费

C.Y. 货柜场

C/(CNEE) 收货人

C/O 产地证

CAF 货币汇率附加费

CFS 散货仓库

CFS/CFS 散装交货（起点/终点）

CHB 报关行

CIF 成本，保险加海运费

CIP 运费、保险费付至目的地

COMM 商品

CPT 运费付至目的地

CTNR 柜子

CY/CY 整柜交货（起点/终点）

D/A 承兑交单

D/O 到港通知

D/P 付款交单

DAF 边境交货

DDC 目的港码头费

DDP 完税后交货

DDU 未完税交货

DEQ 目的港码头交货

DES 目的港船上交货

Doc# 文件号码

EPS 设备位置附加费

Ex 工厂交货

F/F 货运代理

FAF 燃料附加费

FAK 各种货品

FAS 装运港船边交货

FCA 货交承运人

FCL 整柜

Feeder Vessel/Lighter 驳船航次

FEU 40'柜型

FMC 联邦海事委员会

FOB 船上交货

GRI 全面涨价

H/C 代理费

HBL 子提单

I/S 内销售

IA 各别调价

L/C 信用证

Land Bridge 陆桥

LCL 拼柜

M/T 尺码吨（即货物收费以尺码计费）

MB/L 主提单

MLB 小陆桥，自一港到另一港口

Mother Vessel 主线船

MTD 多式联运单据

N/F 通知人 Notify

NVOCC 无船承运人

O/F 海运费

OBL 海运提单 Ocean (or original )B/L

OCP 货主自行安排运到内陆点

OP 操作 Operation

ORC 本地收货费用（广东省收取）

P.P 预付

PCS 港口拥挤附加费

POD 目地港

POL 装运港

PSS 旺季附加费

S/(Shpr) 发货人

S/C 售货合同 S

S/O 装货指示书

S/R 卖价

SC 服务合同

SSL 船公司

T.O.C 码头操作费

T.R.C 码头收柜费

TT/S 转船，转运 Trans-Ship

T/T 航程

TEU 20'柜型

THC 码头操作费

TTL 总共TVC/ TVR 定期定量合同

VOCC 船公司

W/M 即以重量吨或者尺码吨中从高收费

W/T 重量吨（即货物收费以重量计费）

YAS 码头附加费

货运用语中英文对照

货物 goods | | freight | | cargo

运输 transportation | | transit | | conveyance

运送 to transport | | to carry | | to convey

运输业 transportation business | | forwarding business | | carrying trade

运输代理人 a forwarding agent

承运人 a freight agent | | a carrier

船务代理人 a shipping agent

陆上运输 transportation by land

海上运输 transportation by sea

货物运输 goods traffic | | freight traffic | | carriage of freights | | carriage of goods

货轮 cargo boat | | freighter | | cargo steamer | | cargo carrier

火车 goods-train | | freight-train

卡车 goods-van | | goods wagon | | freight car | | truck

货运办公室 goods-office | | freight-department

运费率 freight | | freight rates | | goods rate

运费 carriage charges | | shipping expenses | | express charges

车费 cartage | | portage

运费预付 carriage prepaid | | carriage paid

运费到付 carriage forward | | freight collect

运费免除||免费 carriage free

协定运费 conference freight | | freight rate

运费清单 freight account

托运单 way-bill | | invoice

运送契约 contract for carriage

装运 shipment | | loading

装上货轮 to ship | | to load | | to take on a ship

装运费 shipping charges | | shipping commission

装运单||载货单 shipping invoice

装运单据 shipping documents

大副收据 mate's receipt

装船单 shipping order

提货单 delivery order

装船通知 shipping advice

包裹收据 parcel receipt

准装货单 shipping permit

租船契约 charter party

租船人 charterer

程租船||航次租赁 voyage charter

期租船 time charter

允许装卸时间 lay days | | laying days 工作日 working days

连续天数 running days | | consecutive days

滞期费 demurrage

滞期日数 demurrage days

速遣费 despatch money

空舱费 dead freight

退关 short shipment | | goods short shipped | | goods shut out | | shut-outs

赔偿保证书(信托收据) letter of indemnity | | trust receipt

装载 loading

卸货 unloading | | discharging | | landing

装运重量 shipping weight | | in-take-weight

卸货重量 landing weight

压舱 ballasting

压舱货 in ballast

舱单 manifest

船泊登记证书 ship's certificate of registry

航海日记 ship's log

船员名册 muster-roll

(船员，乘客)健康证明 bill of health

光票 clean bill

不清洁提单 foul bill

有疑问提单 suspected bill

六、小知识

1. 一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。所以并不是说一级就是怎么着了……..大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。

2. 有订舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格与舱位。

3. 货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，也不要是我们是一级的怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代。

4. 口岸（上海，宁波）的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代怎么着怎么着的好了。

5. 货代的主要工作是订舱，报关，车运等工作，不是什么都能做的

6. 报关不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做！

7. 货主订舱必须通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，最终还是要通过货代做的

8. 拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。

9. 无船承运人与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的， 后者是外经贸核准的，前着可开海运，，后者只能用。二者都可以开美金。但要是都可以的话，那只能选其一。

10. 无船与一代二块牌子可以同时有一个公司所有，所以经常会看到什么货运公司即是一代又是无船的

11.同行货也有好货,直客的货也有，这就是现在的市场,所以无论同行还是直客,在合作过程中的信誉,平等,还有最基本的相互信任是必不可少的!

六、通关小知识

出口货物的通关与托运是国际贸易实务的重要环节之一，这一环节顺利与否，不仅直接关系到全盘的出口业务工作，还会影响到买卖双方的经济利益和声誉。

顺利通关的四大原则

1、申请报关的单据必须齐全。

对于一般商品必须的报关单据主要有报关委托书一份、出口关单一式两份、出口收汇核销单一份、商业和装箱单各两份。如果出口商品不是在生产所在地的海关通关，而该商品又是国家的法定检验商品，则还需要一份代理报验商检委托书。如果系出口到发达国家的品牌商品，则出口商需要出具有关知识产权的证明文件。如果是国家专控商品，则出口商需向海关出具出口许可证或其他证明文件。

2、正确填写商品编码 　　

商品编码的准确将关系到出口国家出口退税税率的高低，海关在查验时将严格核查。所以出口商在填报８位数字的海关商品编码时，一定要认真填写与商品严格一致的相应编码，而且各种相关单据的同一种商品编码要保持一致，绝不能不负责任地任意瞎编，更不能为了某种不正当的目的张冠李戴。以免给出口工作带来后患。

3、商品品种申报必须齐全。

在进出口业务中，因为客户的需要，有时一批出口货物品种比较多，出口商在填写相关申报单据的时候会比较麻烦。有些人为了图方便和省事，往往只填数量较多的商品品种，而将商量较少的商品品名不予列明。这种做法不管出口商出于什么动机和目的，客观上都是一种非常严重、恶劣的走私行为。海关一经查出，轻则要将全套出口通关程序作废重来，推迟货物的装运时间；重则罚款，没收货物，暂停甚至取消企业的出口权，直至将相关责任人绳之以法。

4、委托报关提前安排

如果委托代理报关，特别是异地装运，出口人一定要事先提前与承运人联系妥当相关事宜。比如，装哪一家船公司的船，哪一班船，经办人是谁，货物什么时候送到，送到什么具体地方，收货单位是谁，联系电话是多少，需要那些单据，需要多少费用等等。

七、遗失退单的处理程序

1.要申请退税的货主到当地国税局开具未退税证明

2.要去外管局开具未核销证明

3.写情况说明，连同以上两张证明递进海关

4.等……

八、退运货物需要的单证

1、退运申请

2、原出口报关单（未核销情况下）

3、未退税的核销单（如已退税须先补税，然后拿由税务机关提供的已补税证明）

4、进口提货单、箱单、

5、原出口箱单、的复印件。

九、常见结汇方式

1.L/C信用证付款方式属于银行信用，很保险的一种付款方式，但开证行信誉一定要好，单证人员审单要认真仔细，公司业务、储运、单证部门要协调一致，避免单据出现不符点。

2.D/P是付款交单，我们发货后准备好我们的议付单据，通过我方银行交单至客户方银行，客户银行提示客户单据已到，客户付款后银行交单。

3.D/A则是承兑交单，也是通过我方银行交单给客户银行，不同的是客人只需承兑我方单据，就可以拿走正本单据，到期后再付款。

4.T/T是电汇（单据一般是我方直接邮寄给客户，无需通过银行），如果我们跟客户用T/T付款方式，一般的做法是客户先要给我们30%的预付款，剩余70%一般保险的方法是，货装船后，客人凭我们传真的提单正本付款，等款到帐后再邮寄整套正本单据给客人。

十、集装箱的尺寸

20GP 　长5.9宽2.34高2.38 33 CBM 22000KGS

40GP 　长12.05宽2.309高2.379 67.3 CBM 27396KGS

40HC 　长12.05宽2.347高2.684 76CBM 27000KGS

集装箱的实际承载重量和装载体积要小于理论

各个船公司与目的港的限重又不一样,大家知道大概的一个标准就可以。

船务流程

1.收到客户PO

根据客户要求可以一起出货可以并柜（一般是相同的目的港口，相同的出货日期可以并柜）

2.按PO数量排柜

按可以拼柜的货算出总材积再分别看能装多少个柜，什么柜型？

一般货柜有20’GP--（L）591*（W）234*（H）238CM=32.91CBM

40’GP--（L）1204*（W）234*（H）238CM=67.05 CBM

40’HQ--（L）1204*（W）234*（H）268CM=75.50 CBM

45HQ--（L）1360*（W）234*（H）268CM=85.28 CBM

以上为理论尺寸,即完全没有空隙的地方,实际因为箱子的大小不同,不可能装柜率达到100%

一般货柜实际尺寸为

20’GP-----28CBM

40’GP-----56~59CBM

40’HQ-----65~67CBM

45’GP-----75~77CBM

(PO----Purchase Order 采购订单, GP----General Plant普通柜, HQ----High Cube,

长X宽X高（米）=CBM

长X宽X高 (inch英寸)/1728=CBM

长X宽X高（米）/35.315=CUBE FEET’(才)

1inch=2.54CM

3.BOOKING(订舱)

BOOKING 一般做FOB的客户都会指定它的货代来帮他出货，不同的客户向不同的货代订舱，现在网络通讯发达，一些比较大的货代要求客户在网上系统中订舱。比如马士基（MEARSK）要求在MPS上订舱，NKY要求在它的NYK E-BOOKING 上进行订舱。

其他的小公司一般要求填写他们公司的BOOKING FORM。然后E-MAIL或传真给它就行。

BOOKING需填写的内容有： SHIPPER（出货人），CONSIGNEE（收货人）NOTIFY（通知人）；PORT OF LOADING（装运港）PLACE OF RECEIP（收货地）；PORT OF DISCHARGE（目的港），MARKS & NUMBERS 唛头；NO OF PKGS（件数）DESCRIPTION OF GOODS （产品描述） KG （总重） CBM （总材积）

若付款条件是L/C是话，以上内容必须跟L/C 一致，（最好大小写，标点符号也一致）

还要在FREIGHT PERPAID （预付） 或 FREIGHT COLLECT （到付）后面打个V，

DOCUMENT REQUIRED 后面选择是文件要出B/L，还是FCR形式的提单。（B/L 表示BILL OF LOAD， FCR 表示 FORWARDER CARGO RECEIPT，二者都叫提单，这要看L/C 上要求要的是BL 还是FCR）

填完BOOKING后发给FORWARDER（货代），一般一个星期内会跟你确认，

注意，一般BOOKING要在货期前2~3个星期向FORWARDER BOOKING，如果太晚向他BOOKING，会拿不到船位，因为在旺季的时候经常爆舱，要提前预订。（客户指定的FORWARDER 一般都很拽，你要对他客气一点才会及时给你S/O,而自已选择的FORWARDER 你就可以对他们拽一点，他会毕恭毕敬滴。常常被人凶的人这时可以报仇啦！！！！

4.确认BOOKING拿到S/O.

收到FORWARDER 的S/O，要检查的是，S/O# （SHIPPING ORDER NO 或BOOKING NO）柜型与货柜数量是不是与你所订的一致。CY CLOSING （DATE）（结关日）；VESSEL /VOYAGE （船名/航次）

SI CUT OFF DATE （截补料时间）美洲线补料在开船前3~4天。欧亚线在开船后也可。

5.在结关前安排拖柜，补料。

把S/O给到拖车行到堆场去提柜。装货即可出货。

补料———即把货柜资料传给FORWARDER，FORWARDER再传给船公司。

补料内容一般包括，货柜号码，封条号码，所装货物的品名，数量，才积。重量

（马士基的补料FORM 为 CONTAINER LOAD PLAN，内容要填出货港，目的港，船名/航次，船公司名称，货柜号码，封条号码，所装货物的品名，数量，才积。重量

6.报关

7.货已上船，对提单

8.做出货文件。

做出货文件，一般有COMMERCIAL INVOICE，PACKING LIST； C/O （美国）；FORM A （欧亚，加拿大）

还有一点其他的文件，各个客人各不相同。

以上文件，内容必须与L/C，还有提单一致，这就是单证中的单证一致，单单一致。

来源：吾爱航运网整编。

衡阳六赌友正在用扑克牌\"开船\"，警察赶到了

12月7 日，记者从衡阳市珠晖公安局了解到，近日，珠晖警方合成作战，21名警力雷霆出击，成功查获一起案，抓获6名人员。

东阳渡派出所接到举报称，辖区内某旅游汽车出租公司内经常有人。接到举报后，该所所长吴建明立即安排民警结合前期工作中掌握的线索进行布控排查。12月5日下午5时，在分局副局长肖红雷的指挥下，东阳渡派出所与分局治安大队21名民警迅速将该旅游汽车出租公司附近点围住，一举抓获正在利用扑克牌“开船”的方式进行的6名嫌疑人，现场查获赌资5400余元。

经查，参与的周某军、廖某军、胡某林、段某、周某涛、肖某明等人利用休息时间，使用扑克牌发给参赌人员3张牌，以“开船”的方式比牌点大小，以10元至100元封顶的赌资进行押点式。经询问，该6人均对其参与的违法事实供认不讳。

目前，周某军、廖某军、胡某林、段某、周某涛、肖某明已被依法行政拘留。案件还在进一步调查中。

潇湘晨报记者陈诗娴 实习生毛红枚

为什么车可以当船开！告诉大家真相！

相信很多老司机都有在水里开车的经历,很多新手朋友很难相信，爱车还能在水里开!我们都知道汽车涉水时水位高于进气口会熄火，但是一些视频里却能看到有些车整个车头几乎都泡水里了，却还能继续在水里冲。你发现这个问题没？为什么？为什么？究竟是为什么？

平时在路上开车没有在水里开过的朋友可以试试,看上图中这位朋友水里开车玩得挺嗨!

大家都知道洗车的时候，洗车店往车身冲水的时候每个位置都会用水冲洗，那是因为车密封环境比较好，不会因为沾了一点水就影响使用。下面给大家用杯子打个比方!

随意取一个水杯倒扣在水池中，学过物理知识的朋友都知道,杯子里由于有大气压力，因此杯子中的水平面会低于水池中的水平面，这个时候把杯底打一个原孔，这个时候随着杯中空气流出，杯子内外大气压力会逐渐一致，杯子内外的水面面就会慢慢持平，这个大家都知道把!

在此基础上我们把杯底有孔的杯子往一个方向推动，大家会发现前进方向的水由于受到杯壁的压力，因此水位会高于水平面，如果作用力越大（速度越快）水位也会越高,尾部水位会低于水平面。高水位由于受到重力作用，水位会往杯子周围排散，因此杯中的水平面上升速度也会相应变缓。大家可以理解为杯子运动方向在互相挤所以此时前方作用力较大。

关于这一点，大家可以看一下轮船行驶时水面变化就比较清楚了。

此时如果杯子停止运动，杯子外面的水平面就会同时往杯子施压，这个时候杯内就会受到个方位的大气压力，水位会迅速上涨。

这样给大家解释，应该清楚了把！汽车的发动机舱是一个比较密闭的空间，有类似杯子那样的防水效应，因为发动机舱内还保留着大量空气，可以满足发动机做工的要求，短时间内发动机内部还不会受到外面水位的影响。所以大家如果不小心驶入了深水路段，请保持一定的速度,千万不要停车，直接开过去，相信爱车有淌水的能力。

注意：因为发动机毕竟跟杯子还是有很大的区别，如果深水路段太长，建议你还是不应该冒这个险的，很可能会失败。

每一款车出厂的时候都有涉水深度这一项参数，特别是对越野能力有要求的SUV会把这个参数作为卖点之一。但涉水深度多少，只是表明该车“可以承受多深的水而不熄火”，属于极端情况的一个安全数值。

提醒：遇到涉水路段时，水质一般肮脏混浊，车主往往不知道水面的深浅，尤其是在一些坑洼不平的路段。这时把车靠边停下来，观察其他车辆通过的情况。从涉水的车型里找辆与自己车辆相近的车对比，如果他的车能过，自己能顺利通过的可能性就非常大了。

严格意义来说没过轮胎1/2时，我们就不建议冒险了。但是如果你非得要尝试，请弄清楚你车子的进气口在哪里，因为理念上，只要发动机不进水就不会死火。