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今天我讲一下怎么通过立交桥不会走错方向。前面就是立交桥了，看上方标牌显示右前方去往哪里？
从上到下分别是二环西高架桥、经十路和G35高速，通过这个标牌你只能知道大的方向是往右前方走可以去往这个三个方向，但是这个三个方向具体怎么走，前面肯定还有分叉口。
先看一下这里的地标线，在这条导流线的右侧有三条车道，最左侧是左转去往直行方向的，它与中间这条车道用宽体虚线隔开，这条线之所以使用宽体虚线，主要是为了提示驾驶人员虚线左右两侧车道在这里分别是去往不同方向的，注意在宽体虚线到达前方导流线之前要择机变道不要走错。
宽体虚线右侧这两个车道都是去往刚才标牌所指右转三个方向的。
现在左边上方再次出现和刚才一样的标牌，这个标牌可以理解为一个确认标牌，也就是说确认你走的对不对，因为看到这个标牌的时候已经进入右转车道了，即便是错了也无法改变了。
注意现在地面出现大型字体，这个字体会告诉你本车道是去往哪里，可以看出左边车道是去往经十路，右边车道是去往济广高速，也就是标牌上写的G35高速。
地面导向箭头提示前方即将到达分叉口分别是左转和右转。
地面再次出现去往方向提示，这是选择方向变道的最后机会了。
过了这个地方就是分叉口的导流线了。如果在虚线结束前没有完成变道，切记不要在导流线上变道。首先是导流线不允许压，更重要的是压行导流线往车道里面加塞极其容易发生事故。
我现在左转去往经十路方向，现在交叉口上方出现两块标牌，我还是叫他确认牌吧，或者“马后炮”导向牌，因为当你看清这个字体的时候已经没有机会再变道了，所以刚才的地面提示是非常重要的。
这两块标牌上方都有二环西路高架的字体，这是什么意思呢?这个意思是说以此为起点，往左是去往二环西路南向，往右是去往二环西路北向。还有一个不同，这个字体是白底绿字，二环南高架桥几个字也是白底绿字，经十路就是绿底白字，这又有什么不同呢？这个白底绿字的标识是专指高架桥的，
这个绿底白字表示的是高架桥以外的道路和地名。
进入弯道以后要减速慢行，不要超车，也尽量不要变道，保持安全距离匀速跟行。当地面出现这样略有弯曲的地标箭头时，说明这个箭头车道前方要并线到箭头所指一侧的车道，也就是二合一车道，在这条车道的车辆要注意观察左后方车距提前择机向左变道。
之所以要二合一车道，主要是因为右侧桥上有车在这里即将汇入，也就是说即将到达交叉汇入路口，可以看到这里有导流线把本来较宽的道路约束为一条车道。
目的是为了两边方向汇入的车辆，在这里汇入时各行其道、防止刮碰，因此行驶到这里就要注意观察右侧车窗外，注意与右侧车辆保持距离。
再往前走就要汇入主干道了，右侧车道出现弯曲地标箭头，这是表示右侧车道的车辆在前方也要向左并线进入主干道。
到达汇入口的这个地方你会发现，右侧车道车辆需要先并入我方车道后才能继续并入主干道。
假如左右车道两车同时到达这个位置，那右侧车道的车辆需要减速停车让我车道的车辆先行，当我车道车辆通过后，右车方可向左并线进入主干道，在这里不适用于让右原则。
观察左后视镜以及左侧车窗外，确认安全后向右沿着这段提速车道提速后并入主干道。
今天我讲一下怎么通过立交桥不会走错方向。前面就是立交桥了，看上方标牌显示右前方去往哪里？
从上到下分别是二环西高架桥、经十路和G35高速，通过这个标牌你只能知道大的方向是往右前方走可以去往这个三个方向，但是这个三个方向具体怎么走，前面肯定还有分叉口。
先看一下这里的地标线，在这条导流线的右侧有三条车道，最左侧是左转去往直行方向的，它与中间这条车道用宽体虚线隔开，这条线之所以使用宽体虚线，主要是为了提示驾驶人员虚线左右两侧车道在这里分别是去往不同方向的，注意在宽体虚线到达前方导流线之前要择机变道不要走错。
宽体虚线右侧这两个车道都是去往刚才标牌所指右转三个方向的。
现在左边上方再次出现和刚才一样的标牌，这个标牌可以理解为一个确认标牌，也就是说确认你走的对不对，因为看到这个标牌的时候已经进入右转车道了，即便是错了也无法改变了。
注意现在地面出现大型字体，这个字体会告诉你本车道是去往哪里，可以看出左边车道是去往经十路，右边车道是去往济广高速，也就是标牌上写的G35高速。
地面导向箭头提示前方即将到达分叉口分别是左转和右转。
地面再次出现去往方向提示，这是选择方向变道的最后机会了。
过了这个地方就是分叉口的导流线了。如果在虚线结束前没有完成变道，切记不要在导流线上变道。首先是导流线不允许压，更重要的是压行导流线往车道里面加塞极其容易发生事故。
我现在左转去往经十路方向，现在交叉口上方出现两块标牌，我还是叫他确认牌吧，或者“马后炮”导向牌，因为当你看清这个字体的时候已经没有机会再变道了，所以刚才的地面提示是非常重要的。
这两块标牌上方都有二环西路高架的字体，这是什么意思呢?这个意思是说以此为起点，往左是去往二环西路南向，往右是去往二环西路北向。还有一个不同，这个字体是白底绿字，二环南高架桥几个字也是白底绿字，经十路就是绿底白字，这又有什么不同呢？这个白底绿字的标识是专指高架桥的，
这个绿底白字表示的是高架桥以外的道路和地名。
进入弯道以后要减速慢行，不要超车，也尽量不要变道，保持安全距离匀速跟行。当地面出现这样略有弯曲的地标箭头时，说明这个箭头车道前方要并线到箭头所指一侧的车道，也就是二合一车道，在这条车道的车辆要注意观察左后方车距提前择机向左变道。
之所以要二合一车道，主要是因为右侧桥上有车在这里即将汇入，也就是说即将到达交叉汇入路口，可以看到这里有导流线把本来较宽的道路约束为一条车道。
目的是为了两边方向汇入的车辆，在这里汇入时各行其道、防止刮碰，因此行驶到这里就要注意观察右侧车窗外，注意与右侧车辆保持距离。
再往前走就要汇入主干道了，右侧车道出现弯曲地标箭头，这是表示右侧车道的车辆在前方也要向左并线进入主干道。
到达汇入口的这个地方你会发现，右侧车道车辆需要先并入我方车道后才能继续并入主干道。
假如左右车道两车同时到达这个位置，那右侧车道的车辆需要减速停车让我车道的车辆先行，当我车道车辆通过后，右车方可向左并线进入主干道，在这里不适用于让右原则。
观察左后视镜以及左侧车窗外，确认安全后向右沿着这段提速车道提速后并入主干道。
#挑战30天在头条写日记#
概述：这天是我2023年800公里骑行的第5夜的游记，探究两个问题。
京杭大运河和淮河入海水道交汇时采用水立交，为什么和苏北灌溉总渠交汇却采用平交的方式？
苏北灌溉总渠和京杭大运河都可以平交，为什么和通榆河交汇时，却要用到水立交？
2023年5月2日，我离开羊莆大桥时已经靠近下午5点，我犹豫过要不要南下进镇找个角落宿营，但最后还是选择继续沿苏北灌溉总渠向东赶路，我希望明天可以早点儿看见黄海。
2023-05-02 18:12 苏北灌溉总渠边上的328省道
6点半，在夕阳的余晖中，我赶到通榆河大桥。
2023-05-02 18:22 通榆河总渠立交工程
几年前我骑行泰州的引江河时，曾经读到过江水东引北调工程，知道通榆河是其中一个重要组成部分。但当我停下来读介绍牌的时候，却吃惊地发现，通榆河和苏北灌溉总渠交汇处，是1996年1月就已建成的水立交工程！
2023-05-02 18:26 通榆河总渠立交工程简介
4月30那天，我去过江苏灌溉总渠管理处，那里是京杭大运河和淮河水系的交汇。在那里，总渠和京杭运河采用平交，两条河的河水是直接交汇的，著名的淮安水上立交枢纽工程只跨越了淮河入海水道，把入海水道和京杭运河分离。
从水源上来说，苏北灌溉总渠和京杭运河淮安段，是相同的。在正常情况下，他们的水源都来自洪泽湖，枯水季节才通过淮安、淮阴等抽水站，从长江补水。
而且，总渠的航运调度原则是，在任何情况下，都应保证苏北灌溉总渠、京杭大运河的航运水位。一般水位控制，运东闸上游不小于9米，大运河淮安枢纽下游不小于5.5米。
从泄洪来看，一旦洪泽湖水位超过13.5米，淮河入海水道就开闸泄洪，行洪期间，控制总渠 第2梯级水位的运东闸，上游水位要控制在9.00米到9.40米之间，以保证正常航运的水位。
而洪水在淮河入海水道中，和京杭运河交汇时，是经水立交下面的涵洞往东出海的，同样不会影响到水立交上方渡船槽中的行船。
所以，苏北灌溉总渠和京杭运河就像两兄弟似的，又有高良涧闸和运东闸镇守，当然平交就好，不需要用到水立交。
可是，苏北灌溉总渠连和京杭运河交汇都可以平交，为什么到了和通榆河交汇的时候，却要用到水立交呢？按道理，水立交同样只需要分离淮河入海水道，保证洪泽湖泄洪时，洪水不影响通榆河行船就好了啊。
2023-05-02 18:33 通榆河总渠立交工程
确实，用水立交把两条人工河道分离，好处很多。总渠和通榆河，除了灌溉、调水、泄洪排涝外，都还肩负着航运的功能，所以他俩都要维持稳定的水位。
可他们一个往东，一个往北，各自流经地域不同，在同一时间，这些地方对水的需求量也不同，把他们分离开，就可以保证他们在各自用水的同时，不会影响到各自的水位，从而保证了各自的航运。
但，在这里使用水立交，那从涵洞走水的一方，航运就会被中断。像现在，如果一只船想要从苏北灌溉总渠进入通榆河，就得从阜宁船闸绕道射阳河去，再转入通榆河。
既然是要保证航运，那利用船闸，采用平交的方式，让船可以直接从总渠转入通榆河往北，不是更方便吗？
我感到困惑不解，但天色越来越暗，我只能选择继续赶路，无论如何必须先找地方过夜。
2023-05-02 18:08省道下的农田
只是，这个问题，之后伴随着我度过了连续的3天暴雨，极度的困惑导致我在暴雨中也处于极度的压抑状态。直到4天后，当我回到长江边，上了渡船时，我才猛地想到，长江水位和淮河水位是有水位差的！
苏北灌溉总渠和通榆河水源不同。总渠是淮河水系，通榆河则通过泰州的引江河、扬州的新通扬运河引长江水北上。正常情况下，长江和淮河水位差超过1米。或许这就是通榆河和总渠交汇时，选择水立交的原因，但，我需要实际的数据证明。
五一旅行回到家后，我花了近两周时间在江苏水情网上追踪实时水情，我每天不同时段都要查看大套抽水站和通榆地涵的水位，想要寻找我想要的数据线索。
2023-09-06 17:38 我在追踪实时水情
可我后来却发现，白忙一场啊。现在已经是2023年了，我所读到的水位，是经过各个人工闸坝控制的，根本代表不了1994年建设通榆河和苏北灌溉总渠交汇的这个水立交时的实际情况。那个年代，连1999年竣工的引江河都不存在。
于是，我又开始翻阅旧报纸和旧杂志，终于在《通榆河总渠枢纽工程简介》中找到当年的相关数据。这篇文章，是陈登毅写的，刊登在1994年1月的《江苏水利科技》中。文章真的好专业，我这个门外汉读得挺吃力的，只能说是大致整明白一些概念，希望我没有理解错吧。
2023-09-06 17:40终于搞明白介绍牌写的上洞首之类的概念
这个水立交，下面是苏北灌溉总渠的涵洞，顺总渠水流方向，从西到东，长68米，南北宽72.64米。
上面是通榆河的渡船槽，顺通榆河水流方向，从南到北长68米，东西宽72.64米。
通榆河的渡船槽，槽壁是钢筋混泥土做成的空箱，西边是总渠上游，在总渠排洪时，和通榆河的最大水位差是6米，所以设计空箱宽度4.5米，即槽壁厚4.5米。
东边是总渠下游，和通榆河的最大水位差是5.25米，设计槽壁厚4米。
有了这个数据，我基本可以确定，当时在这个位置，选择水立交的最大原因就是水位差。我对水立交，又有了进一步的认识，不再局限于分离洪水上。
后来，我还从书上读到通榆河和废黄河的交汇，知道那儿也是用水立交，只是，那儿除了解决水位差外，还有防止废黄河泥沙淤积的作用。
其实，除了通榆河外，在我们国家，还有很多河流交汇时，也都用到了水立交。
比如，在浙江省丽水市莲都区碧湖镇堰头村的通济堰，在公元1111年就已经建了一个三层的三洞桥，最上面那层走行人，中间一层走山洪，最下面走灌溉用的渠水。这是世界上最早的水立交工程。
而在安徽省合肥市肥西县，引江济淮工程淠河总干渠 渡槽 在2021年5月1日正式通水通航。它不再采用中断一方航运的下洞上槽立交方式，而是在引江济淮运河上空，建了一座钢结构渡槽桥，供淠河水通过，形成了“河上有河，船上有船”的水立交奇观。这个项目，凝聚了多项原创技术，创下多个国内、世界第一，2023年4月还荣获第40届国际桥梁大会“亚瑟·海顿奖”。
将来，我要一个一个水立交逛过去，去看看我们国家，从古代到现在，形形各种功能的水立交，体验古人的智慧，了解今天的科技发展。
2023-05-02，五一800公里骑行第5天，沿苏北灌溉总渠骑行93.41公里
5天总行程421.09公里
4月15日（周一），距离广东高考还有52天。
考生们只剩下7周的时间备战高考，日以继夜的复习，废寝忘食的做题，你得多提升了吗？还是因为进步未如理想而失去信心？
虽然高考不代表一切，周遭也建议平常心、不过于忧虑，但是大部分考生依然逃不过这个问题——
「考不上怎么办？」
留学是否成为你高考的另一个选择？Up to you.
高考成绩不理想，没有进入心仪大学的学生；录取专业不理想的同学都可以考虑留学这个方案。
「准备会不会太迟？」
虽然大部分美国学校的申请截止日期已经结束，根据现在的时间安排，同时避免对高考准备产生影响，考生可以选择以下方案：
方案一 本科桥梁（图源：摄图网，版权归摄图网所有）
☛ 课程方式：
桥梁课程主要由语言课程和部分大学学术课程（可转学分）组成。学生在达到桥梁期间的GPA和内测语言要求后，可入读大二。部分大学的桥梁课程主要是语言课程组成，学生在完成桥梁课程入读大一。
☛ 适合人群：
没有达到学校要求的语言成绩的学生；
希望强化英语表达和学习基础的学生；
适应能力一般或偏差的同学。
☛ 优势分析：
录取快；
语言环境佳；
在学习语言课程同时修读大一主课学分，节省时间和费用。
☛ 成绩要求：
托福68分/雅思5.5分以上，GPA3.0/80分以上。
方案二 本科双录取（图源：摄图网，版权归摄图网所有）
☛ 课程方式：
2019年秋季语言+2020年主课，约四年半—五年，获得学士学位。
针对没有语言成绩的学生，美国有很多大学提供“双录取”，即学术成绩达到学校录取要求，但语言成绩没有达到，学校可以先发有条件录取。
学生入学后进行英文水平测试后分班，完成语言学习通过内部考试后，就可以直接入读大学正课，无需再次申请。
☛ 适合人群：
高考成绩不理想，临时决定出国留学；
无语言成绩想直接去美国入学的学生；
高三在读或者毕业学生均可；
学术水平优秀但只是语言暂时欠缺的学生。
☛ 成绩要求：
无需语言成绩，学术成绩建议GPA3.0/80分以上。
☛ 优势分析：
今秋季快速入学；
无需提供任何语言成绩；
打好语言基础，更好衔接和适应主课学习；
入学时间灵活，大部分学校平均一年4-12次语言开课；
读完语言主课完美衔接，大部分学校通过内部测试即可，无需再考托福雅思。
方案三 社区学院☛ 课程方式：
社区学院提供两年制的初级高等教育。毕业颁发副学士学位，可以转到四年制大学或学院继续念书，许多学分都是受大学承认的。
☛ 适合人群：
留学预算较低的学生；
语言/标化成绩不理想的学生；
想以此作为进入名校桥梁的学生。
☛ 成绩要求：
美国社区大学的录取条件比普通四年制大学要低，一般高中成绩在70分以上都符合要求。
☛ 优势分析：
进入美国名校的黄金跳板；
费用低廉；
入学门槛低，免托福和 SAT；
录取快。
如果高考是独木桥，留学就是立交桥，以上三个出口，你不懂选哪一个？快点私信小英这个老司机啦！
突发！位于湖北省大广高速与沪渝高速花湖互通枢纽匝道侧翻，事故共造成3辆货车侧翻，一辆小车被埋压。事故发生之后，当地已经启动救援响应，救援队、消防车、医疗车等多个部门已经赶往现场。
从目击者拍摄到的视频来看，高速公路的桥面整体发生侧翻，但桥面主体仍旧完整，没有发生偏折，断裂、垮塌现象。一名路过的车主介绍，高架桥桥面的两个衔接处出现断裂侧翻，断裂面比较整齐。
目前事故发生原因不明，等待后续官方调查结果。
独柱墩箱梁桥提到大桥侧翻事故，很多人会首先想到2019年10月10日发生的“10·10无锡高架桥侧翻事故”。
实际上，“10·10无锡高架桥侧翻事故”和这次发生的事故有一个共同点：都是“独柱墩箱梁桥”发生了侧翻。那独柱墩箱梁桥到底是什么呢？
独柱墩箱梁桥指的是：只有一个“独柱墩”来作为支撑的桥。其实大桥设计不只有独柱墩箱梁桥，还有双柱墩桥或者多柱墩桥，那它们有什么区别呢？
自从改革开放以来，国内城镇化的速度大幅度加快，这就导致城市对于汽车的需求量增大，车子多了，交通也开始变得拥挤。为了缓解交通拥挤，不少城市开始大量建造高架桥和立交桥。为了提高交通运输的效率，一般来说，根据桥的宽度不同，会选择相应的墩柱类型。
如果是单向双车道或者多车道的宽桥，则采用的是双柱墩或者多柱墩。对于单车道或者双车道的窄桥，通常会采用的方式是在桥梁中轴线处设立一个独柱墩。独柱墩最大的优势在于通透性更好，桥下方的道路开阔，可以使得桥下的车辆方便通行，同时兼具了养护工程量小等优点。
从上世纪80年始，独柱墩桥的理论逐渐形成，到90年始初步应用。进入到21世纪后，这类型开始普遍应用。不过，从2007年起，独柱墩桥梁接连发生了多起独柱墩桥梁倾覆事故。
于是，各省市都开始自查独柱墩桥的情况，从2007年开始，独柱墩桥就逐渐减少应用，而多使用双柱墩或者多柱墩。
据不完全统计，从2007年到2019年，12年间我国发生7起独柱墩桥事故，包括无锡高架桥侧翻。
独柱墩箱梁桥为何容易引起倾覆？由于独柱墩桥采用的是单独支撑的方式，从稳定性的角度来看，桥梁结构整体的横向抗倾覆能力不如双柱墩或者多柱墩，如果桥梁上行驶的车辆超载的情况，或者“一侧特别很重，另一侧很轻”的情况，就会可能会导致桥梁侧翻。
在过去发生的多起独柱墩桥事故中，就曾多次出现过类似的情况，其中更是存在超载接近300%的情况。就拿“10·10无锡高架桥侧翻事故”来说，事故发生地是无锡312国道，我国国道的限重都是55吨。当时在桥面上的其中一辆大货车应载65吨，根据报道，该车拖了四个钢圈，每个钢圈重量在27吨到28吨之间，总重量达到了170余吨，超载达到261%。
不仅是“10·10无锡高架桥侧翻事故”，之前发生的几起独柱墩桥事故也出现了相同的情况，其中2012年8月24号，哈尔滨阳明滩大桥发生了大桥倒塌事故。在这起事故中，当时在桥上行驶了4辆货车，重量分别是：18.625吨、153.29吨、163.59吨、149.68吨，总计485.185吨，而这4辆货车的规范载荷为164吨，也就是说超载了296%。更关键的是，这4辆货车均在同一块桥板上靠右侧行驶，这才导致独墩桥发生了侧翻。
包头民族东路高架桥、津晋高速匝道桥、上虞春晖立交桥也发生过类似的情况，也同时是在独柱墩桥上发生的事故。
这次发生在湖北省大广高速与沪渝高速的事故，事发时桥梁没有施工，当时有3辆车同向行驶，根据报道，其中一辆货车载重190吨，剩余的2辆汽车的情况并不清楚。从这些信息来看，个人观点是：事故的发生可能是因为刚好三辆车同向行驶，且总重量可能超过了桥面的载荷，这才使得独柱墩桥发生失稳侧翻。当然，这是基于有限的信息分析的结果，真实的结果还需要等到官方更为详细的调查后才能最终确定。
#湖北高速大桥垮塌已致3死4伤##湖北省长赶赴高速桥侧翻现场##高速桥塌目击者：桥一下子歪了#
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