2024年是京津冀协同发展战略实施十周年。交通一体化是京津冀经济圈发展的前提和基础，更是连接三地市民工作生活的桥梁纽带。随着京津冀协同发展不断推进，北京与环京地区的跨市域公交线网也越织越密。如今，北京跨市域公交线路38条，线路长达2500余公里，每日客运量约23万人次。乘坐公交跨市域通勤感受如何？跨市域公交线是如何开行和调度的？如今的跨市域公交为乘客带来了哪些新体验？记者进行探访。
3月4日，天刚蒙蒙亮，进京上班族踏上930路公交车，开始一天的奋斗。
线路优化
两地通勤更加舒适便捷
“近年来，北三县很多道路拓宽了，燕灵路口左转弯设置了潮汐车道，早晚高峰结合北京的公交专用道，一路上很少拥堵。”李立侠是公交驾驶员，多年来，她驾驶930路跨市域公交，见证着两地道路交通的不断优化。
3月4日清晨5点40分，李立侠驾车出发。河北廊坊市夏垫交警中队站的站台上，等车的乘客已经不少。乘客郭先生告诉记者，这是他第一天乘坐930路，他在国贸周边工作，公司虽然有宿舍，但总想能有个真正的家。“我和女朋友商量着，在这边买了房，到北京工作，虽然远一点儿，但是有了这条公交线路，挺方便的，跨省通勤的问题解决了。”乘客李女士乘坐这趟公交已经7年了，她很感谢能有这条线路。7年前，她在北京找到了收入更高的工作，但通勤是个大问题，乘坐930路到郎家园，再换乘地铁是最佳的出行方式。
记者发现，大多数乘客等车时并不着急，他们说930路发车间隔很密，几分钟一趟，错过了也不用担心下一辆要等很久。早上6点30分，李立侠驾驶的公交车开进了夏垫交警中队站，乘客们陆续上车落座，大家在车上说话轻声细语，还有不少乘客在打盹儿。
北京公交集团第五客运分公司运营管理部经理周荣春说，从三河总站到郎家园，车程2个小时，上车早的乘客大多盼着补个“回笼觉”。所以能够随时调整发车频次很重要，尽可能保障更多的乘客有座位。930路曾一度被称为“最挤公交”。近年来随着公交集团启用区域智能调度，通过大数据监控，对每辆车、每个时段的数据进行分析，实现集中调度发车。如今的930路，早晚高峰时段，发车间隔只有三四分钟，极大缓解了拥挤程度。
周荣春介绍，930路是北京首条跨市域公交线路，开通于1996年。刚开线时只有10辆车，北京市域外只设两站。如今，930路沿途共设37个站点，配车数量增至50部，日均客流过万人次。“乘车人数增加，不仅对发车频次提出更高要求，对站点设置的需求也相应增加。”
以前，河北省三河李家务站只有本地区域交通，2020年12月底开始，930路也在这里设站停靠。930路从三河市区发车，向西途经大厂，再由燕郊进入通州，最后到达北京CBD核心区。“燕郊西部与通州相邻，通勤需求最为集中。后来随着经济发展、土地开发，燕郊东部的需求也逐渐增长。”三河李家务站旁的华城公寓建成后，居民多了，可这一站点只有本地区域交通，无法满足居民往来北京的通勤需求。属地交通部门、乡镇街道与北京公交集团共同协商，对站台进行扩建重修，包括930路在内，共有3条跨市域公交线路在此站设点停靠，日均客流达到700人次。周荣春说，如今，三河地区跨市域公交线路已经达到了17条。通过增设站点、线路调整、智能调度等方式，两地乘客通勤更加舒适便捷。跨市域公交的逐步优化，成为环京地区经济发展的一个缩影。
应急调度
把乘客安全顺利地送到目的地
罗征是北京公交集团第六客运分公司第一车队队长，在838路车队已工作6年。他说，838路2001年开通，往返于北京六里桥和河北涿州开发区。开线时，车队配车只有30辆，随着两地乘客越来越多，车队配车逐渐增加至79辆，司机143名。每天上万名市民乘坐838路跨市域通勤。“一开始，涿州到北京方向的车辆首发时间是早上5点，后来有乘客反映，上班时间较早，希望发车时间能够提前一些。我们经过实际调研，结合乘客的需求，将发车时间提前到了4点40分。”
罗征说，车队不仅为乘客出行做好服务保障，更要在突况下，做好应急调度，确保乘客出行安全、便利。
他回忆，2023年汛期，涿州因强降雨受灾，838路暂时停止运营。停运期间，车队工作人员组成紧急救援队，连续5天转运涿州码头镇居民、高铁滞留乘客及市内安置点居民共6000余人。紧接着，车队开始为复线做准备。“最重要的是确保乘客出行的安全、顺畅，所以复线之前，必须先验线。”罗征说，车队安排专业人员进行沿线踏勘，明确沿途是否有积水、道路能否安全通行。“既要尽快恢复大家的通勤线，更要确保复线之后能把乘客安全顺利地送到目的地，因此我们每天查看路况，确保道路具备复线条件后，第一时间复线。”就这样，838路停运9天后，于2023年8月9日，首班车准点发出。
罗征说，作为跨市域公交线路，每一个进出京客流高峰都是对应急调度的一次考验。“周五838线路日均客流达1.5万人次左右，晚上是出京客流激增的时段。这种情况下，我们就采取多车同时进站上客，减少乘客滞留，提高运营质量。”节假日也不例外。罗征说，平时，车辆往返过程中在每个站点都要停靠。但节假日是出京高峰，乘客主要从北京去往涿州方向，反方向的乘客很少。车队会结合实际情况，采取单向快车，缩短运营时间，加快车辆周转。
应对客流激增，少不了整体协调调度。区域集中调度中心在远程通过数据监控进行整体调度，提前结合往年的客流数据做好应急预案。重点站台还会在现场安排调度员，结合现场情况，与远程调度相互配合，共同保障乘客出行。据介绍，838路共79辆车，日常发车210车次。今年春运高峰，公交集团协调相关分公司派车支援，增配20多辆车，车次增加了30%。
区域集中调度中心工作人员对公交运营进行调度。
多元需求
坐公交跨省游成为新选择
景点距离近，路程时间短，能“说走就走”的京津冀短途游近年来颇受市民欢迎。除了高铁、自驾，乘公交游玩成为越来越多市民的新选择。
“坐上公交就能实现跨省出游，真的太方便了!”春节期间，家住通州区的陈女士和家人一起乘坐938路，到香河天下第一城逛庙会。陈女士告诉记者，她听说天下第一城举办的庙会特别热闹，就想带老人孩子过去逛逛，查线路的时候发现，从通州西站首发的938路公交在天下第一城门口设有站点，这趟公交正好经过自家小区。“从家门口上车，不用换乘就能直达景点。”陈女士一家上午出发，在景点逛市集、尝美食，傍晚观看了打铁花表演，结束一天的行程后，再乘坐938路回家。她说，乘公交的便利，让这次短途游的体验感变得更好了。
第五客运分公司运营管理部经理周荣春介绍，938路跨市域公交连接通州与香河，途经多个居住密集区，是一趟通勤线，因此平时客流主要集中在工作日。“但今年春节前夕，香河属地提前与我们进行了沟通，由于当地举办非遗庙会，而且正好是938路的途经站点，为了方便北京游客到香河游玩，我们在春节假期也增加了车次。”周荣春说，往年春节期间938路发车间距在半小时左右，今年则缩短到15至20分钟，首班车早晨6点从北京发车，末班车晚上7点30分从香河返回。于是同陈女士一样，不少北京市民也实现了坐公交跨省一日游。
822路横跨潮白河，一头连着通州，一头连着河北大厂。进入北京市域后，这条线路先后在大运河森林公园和城市绿心森林公园设有多个站点。随着公园的建成和完善，这条线路不再只是通勤线，还承担起两地居民休闲游玩的新使命。“一趟公交直达公园，特别方便。天气越来越暖和了，我打算过几天带着孩子到北京的公园去踏春。”一位家住大厂的居民说。
聚焦
跨市域公交助力京冀互联互通
交通是京津冀协同发展过程中率先突破的三个重点领域之一。北京公交集团线网中心业务主管李晓坤说，十年来，京津冀交通建设可谓日新月异，京津冀三地交通部门建立了协同机制，给跨市域公交发展创造了良好的环境。
他介绍，跨市域公交线路的开行需要两地政府“一事一议”，充分协调沟通，确保场站、站台、道路等运营基本条件保障到位。为了确保线路开行贴合乘客出行需求，每条线路在前期都要进行反复现场踏勘和调研，专业人员要掌握居民区、轨道交通接驳站点、产业园区等客流密集区域的具体情况，分析乘客出行的起止点、出行时间等方面后再设计线路，并根据乘客的具体需求，对沿途停靠站位、线路走行时间进行精细化调整。
李晓坤说，近年来，通过优化线路，跨市域公交不断为两地市民通勤、休闲提供更便捷舒适的体验。跨市域公交的发展并未就此止步。2022年，副中心地面公共交通被正式纳入北京市公交系统统一运营管理，公交集团正式承接通州区域全部70条公交线路。这成为跨市域公交助力两地互联互通的新契机。“下一步，我们将继续助力京津冀协同发展，充分发挥城市副中心作为京津冀协同发展桥头堡的功能，进一步提高北三县地区与城市副中心的连接，持续关注乘客的出行需求，通过优化线路走向、调整线路营业时间，增设站位等措施，让乘客出行更加方便快捷。”
本报记者 鹿艺佳 景一鸣 文并摄
部分图片由北京公交集团提供
“不打烊”不等于“全配送”
快递如何保障春节网购
1月25日，在黑龙江省牡丹江市林口县柳树镇长岭村，邮递员高山整理快递包裹。张春祥摄 新华社发
“春节快递不打烊”—春节假期将至，这条消息吸引了众多网友的关注。随着网购成为人们的一种生活方式，快递服务是否便捷顺畅直接关系到每位消费者的消费体验。
春节也能随心“买买买”了吗？快递小哥春节“在线”吗？快递服务质量能否保障？
快递服务不停休？
日前，国家邮政局发布通知，要求全力保障春节前“不休网、不拒收、不积压”。同时，申通、中通、百世汇通等多家快递公司表示春节期间不会停止快递业务。
这是否意味着春节期间消费者可以享受便捷顺畅的快递服务？记者调查发现，“不打烊”并不意味着“全配送”。
以顺丰为例，虽然其公告称将提供“全年无休的快递服务，满足节日期间快件收发需求”。但是，就其服务调整看来，春节期间将暂停对云南、海南、广西、贵州、甘肃、青海等偏远地区的跨省收寄服务，同时暂停高铁极速达京沪线收寄服务。
此外，各地区春节期间的快递服务工作也有所不同。
在陕西西安，圆通速递、中通快递、百世快递等工作人员均表示，春节假期休假。在河北石家庄，一位百世汇通网点负责人表示，不少快递公司实际上已经进入停业状态。在湖南长沙，多数快递线下加盟网点明确表示，春节前全面停止揽件，派件完毕就放假。在深圳，多数快递公司春节不打烊，但春节期间只能揽件，不保证快递能正常派送。
当然，也有部分快递企业对春节期间快递服务做出更多承诺。比如，苏宁宣布在今年春节期间线上线下经营如常，售后不休息，客服不下线，春节期间，咨询永不落空。
快递小哥咋过年?
年夜饭，对于每个中国家庭来说都有独特的意义。然而，总会有很多人在春节期间依然坚守工作岗位，比如每天奔走送货的快递小哥。
去年春节期间，菜鸟网络曾估算有30万快递员坚守工作岗位，过年不回家。据媒体报道，去年春节期间，湖北襄阳一名快递员，在相隔260公里的两个镇之间往返送货，8天配送总里程达到2045公里，相当于从北京到广州的距离；山东济宁一名快递员，单日配送单量高达822单，相当于平均不到2分钟就要送出一单。
春节期间，保障快递服务的同时如何保障快递小哥的权益？记者采访发现，多数公司都会为快递人员提供春节加班补助，春节期间是否休假由员工自己选择。
“春节期间3倍工资，谁想值班就可以去向公司报备，有补助，年后有调休，其实也不错。”美团外卖小哥郝先生对记者说。
为了让快递小哥坚守岗位的同时过好新年，相关公司和机构也推出了一些福利措施。
为了帮助和奖励坚守岗位的快递小哥，菜鸟网络宣布将发放最高每人3000元的团圆基金，支持他们将家人接到身边过年；京东发布“我在京东过大年”活动，为在春节值守的快递员等员工提供诱人的福利待遇。
春节消费咋保障?
目前，中国日均包裹量已突破1亿件，收发快递成为老百姓现代生活的一部分。春节期间也不例外。
按照惯例，春节期间，部分快递企业会加收一定的服务费。EMS（邮政快递）将每件加收10元服务费，韵达也表示，考虑到春节期间业务量、成本等各种因素，每单快件会加收10元。
快递行业专家赵小敏认为，服务业要考虑用户最关心的需求。根据现行的节假日，日常家用消费品需求较大，正常的业务量一般会在三成左右。所以物流公司既要考虑市场业态又要兼顾社会责任。
为此，阿里相继推出盒马生鲜30分钟达、天猫超市生鲜1小时达等即时物流服务。对于消费者来说，春节期间不但可以继续感受到智能仓配带来的当日达和次日达的极速体验，还将感受到小时级，甚至分钟级的新零售物流体验。
“春节的消费是一个独特场景，对数据的场景化应用要求更高，甚至全国各地的年节风俗差异都会影响货物的精细化分布。为此，天猫和菜鸟的智能供应链将帮助商家做更精准的春节生意计划。”菜鸟联盟有关负责人说。（记者 王萌）
近日，伴随着822路首班车缓缓驶出安亭汽车站，运营了61年的北安线正式退出历史舞台。北安线正式更名为822路，终点站由静安区北区汽车站缩线至真新车站，同时，票价调整为单一票价2元，并实行无人售票。
调整线路后，822路途经27座车站，发车频次将有所增加。
822路走向调整为自安亭汽车站起，经泽普路、墨玉路、昌吉路、米泉路、曹安路、定边路、金鼎路、潼关路至真新车站。新增定边路铜川路（双向）、金鼎路定边路（双向）、真新车站（终点站）。曹安公路定边路至北区汽车站缩线路段可通过743路实现一次换乘。
完成“变身”后的822路配车数，从原北安线安亭段14辆车的基础上增加到了16辆；高峰发车间隔时间从18分钟缩短到15分钟；首末班车时间也进行了调整，安亭汽车站运营时间为04:50至20:30，真新车站为05:20至21:45。
为了方便老人等弱势群体适应从有人售票到无人售票的过渡，即日起，负责822路运营的车队将在一段时间内继续安排服务导乘员，在车厢内为乘客提供换乘资讯等各方面的服务。
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