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易车·汽车汪扒皮给汽车命名和给孩子起名字一样，都需要花很大心思琢磨的事情。在那么多车型名字中既有好的音译，也有结合中国文化的意译。今天我们要聊到的金牛座（Taurus）简单直接使用星座来命名， 作为星座，“金牛座”有着“值得信赖、实际、可靠”的标签，而作为福特的旗舰车型，金牛座有着32年7代的车型历史，今天我们就用三分钟时间来聊聊这款美系旗舰车型。
从1985年诞生的第一代车型到2014年首次引入国内，金牛座的七代车型在外形设计上，从简约硬朗的第二代车型，到三、四代圆润的外观，最后再回到典型的充满力量感的美式设计。
其实在这七代车型之前，金牛座在福特阵营中的位置由福特LTD（Luxury Trim Decor，“豪华”之意））承担，。LTD由福特在1965年推出，主要面向北美和澳洲市场，采用大排量发动机以及宽大的车身尺寸是福特LTD最大的特点，当然这也是那个时代美国车的特点。
所以，为什么福特要研发生产金牛座？福特LTD发展到第六代，汽车市场环境发生了很大的变化，消费者对全尺寸轿车的喜爱开始减弱。另外随着LTD车型技术逐渐落伍，再加上福特在制造策略上将大部分车型转向前驱。设计和制造新款车型的计划就提上日程了。
除了市场变化，当时福特的财务状况也不容乐观，急需一款热卖车型来重整旗鼓。更重要的是70年代的两次石油危机，深深刺痛了曾经把油当水用的美国人民。虽然石油危机完全是因为政治因素，而不是化石能源开采殆尽，但也改变了人们的购车观念，相对不那么油老虎的车型受到了更多的青睐。
谁设计了初代金牛座？
在这个大背景下，福特押注研发符合新时代的车型，金牛座的开发就提上了议程。金牛座研发团队由设计师Jack Telnack带领，以往的汽车研发策略都是串行开发，先内外装设计再进行工程研发，而金牛座则采用了新的工程开发模式，设计和工程技术并行开发。
最终定稿的外形设计借鉴了福特Tempo以及奥迪100平庸化的设定，如果大家观察过汽车设计的演变，金牛座的诞生显然是福特告别6、70年代尺寸巨大，夸张外形，大量镀铬的风格，迎来新时代设计风向的车型。
当时金牛座主打家庭用车的广告：
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初代金牛座除三厢版外，还一同发布了旅行版车型，其中三厢版长宽高为4785mm/1798mm/1379mm，轴距2692mm，车重1380kg。1986年可以说是福特的幸运年，金牛座在一年内一共售出了20万台。
动力上，初代金牛座有两种动力系统可选，分别是一台89马力的2.5升直列四缸发动机和142马力3.0升V6发动机，与发动机相匹配的是5速手动变速箱和3速、4速自动变速箱。当时热映的《机械战警》中警方和机器警察的座驾都是金牛座，这又直接促进了金牛座的销售。
1989年，福特在金牛座的基础上推出了SHO（Super High Output）的性能版车型，SHO最大的不同是发动机，福特和雅马哈协助打造了3.0升V6自然吸气发动机，最大功率220马力，最大扭矩271Nm，配备5速手动变速箱，其0-100km/h加速时间7秒，最高时速228km/h。
原本只是玩票性质的推出高性能版本，没想到销量出奇的好，加上普通版本的金牛座的销量，金牛座在三年之内就卖出了100万辆。
如何评价初代金牛座SHO的成功？
金牛座SHO叫好又叫座，《CAR AND DRIVER》给出的评价是“美国最好的轿车，220马力、极速，143mph、20000美元的售价，福特金牛座太棒了！”最后一共达到200万辆的销量，成功的将福特从困境中拉出来，彻底翻身。金牛座是福特历史中承前启后的重要车型之一。
考虑到第一代金牛座成功的造型设计，设计师Jack Telnack并没有打算在设计上进行全新更改，毕竟初代车型的外观和销量已经证明了它的成功，第二代车型只要做一下升级即可。
除了在外观上进行了微小的修改，内饰设计上更加现代化，第二代金牛座仅保留了3.0升和3.8升V6自然吸气发动机，两台最大功率仍然同样为142马力，区别是前者最大扭矩217Nm，后者为292Nm。显然前两代车型押中了设计的潮流以及世界变化的趋势，依靠两代金牛座将福特拉回了生死边缘。
显然“一道鲜，吃遍天下”在汽车界是肯定行不通的，再畅销的车型，随着时间流逝和技术升级都必然面临着换代。到了第三代金牛座的研发，设计师无论如何都要重新考虑这款畅销车型的外观了。
外形设计对一款车的影响有多大？
在第三代的设计理念上，Jack Telnack认为椭圆将会是未来的设计风向。因此在设计第三代车型时，外观全面使用曲线，第三代车身上几乎找不到硬朗的线条，椭圆的进气格栅和双圆灯的组合看起来十分怪异。不仅如此，在内饰上也使用了大量的椭圆元素，显然在汽车上使用柔美的线条难度实在太高，这一次，消费者并没有为Jack Telnack的设计买单。对于Jack Telnack，正所谓成也萧何，败也萧何。
转眼到了2000年，金牛座这个金子招牌还在，Jack Telnack将设计工作移交给了Moray Callum，接下这个棘手的任务，福特对它也倾注了大量心血，Moray Callum也只好谨慎的将第三代车型进行改良，降低第三代车型的柔软感，增加更多的硬朗线条。
除了外形之外，在内饰设计上，福特留意了每一个面板是否人体工程学设计，按键声音和触感是否显得高档。可即便如此第四代车型依然没有获得消费者的芳心。可见外观设计，可以支撑起两代车型的热销，也可以促使两代车型失败。
这里非常值得一提的是，Moray Callum还有一位哥哥，叫Ian Callum,曾经也为福特工作过，还在TWR，阿斯顿·马丁担任过设计师，没错，就是阿斯顿·马丁！现在知道福特的马丁脸是怎么来的了吧。如今Ian Callum是捷豹的设计总监。
到了第五代车型，经过前四代车型的大起大落以及SUV车型的崛起，福特将重心转向其它车型，但是又不想失去这个品牌，因此将Five hundred直接小改款后，继承了金牛座的衣钵。
到了2010年，福特开始在金牛座品牌上重新发力，第六代金牛座设计工作由设计师Earl Lucas负责，最终他打造了一款纯正美国范的轿车。充满肌肉感的外形，相比第五代车型缩小了一些的镀铬进气格栅，还有高腰线，都使得第六代金牛座充满了美式肌肉感。
第六代金牛座上的这台V6发动机排量为3.5升，最大功率267马力，最大扭矩338Nm，搭配的是6速手自一体变速箱。标志性的SYNC系统也首次出现在金牛座车型上。另外，相比动力，外观和内饰的设计更为抢眼。
在内饰设计上，第六代金牛座使用了野马对称式的中控设计。中控上两边凸起，再加上长条形的空调出风口，整个驾驶舱设计显的很有驾驶感。再加上不错的内饰材料，第六代金牛座开始重新回到舞台，在销量表现优异的基础上，再次推出了SHO高性能版本。
第七代金牛座，也是我国消费者最熟悉的一代车型，标志性的马丁前脸，再加上极高的配置以及两款EcoBoost发动机可选，这代金牛座的产品力又回到了当初那个可以拯救福特的初代金牛座的水平。
福特把初代金牛座称为“圆角革命”，它迅速成为当时美国销量第一的汽车，占福特在北美销售额的25％，并将公司从之前的低迷中引导出来。而第七代金牛座则是打开了福特旗舰车型在中国的市场，通过更加贴合中国消费者的需求来吸引更多消费者。
在内部设计上，金牛座从初始就注意到了对用户的友好设计，更舒服，更便利是金牛座的设计哲学之一。
金牛座在国内已经上市两年多了，受到市场激烈竞争的影响，销量上并不算太好。如果那它把竞品对比一下，就会发现金牛座的产品力在这个级别上属于上流。不过毕竟是首次进入中国的福特旗舰轿车，还需要和中国消费者混个脸熟。或许有一天现款金牛座就会像第一代前辈那样大卖，成为福特的明星车型。
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